Să lăsăm din drum un lucru: nu poți cumpăra această mașină, cel puțin nu dacă locuiești în America de Nord. Acesta este Honda Civic de pe piața europeană și este destul de diferit față de Civic vândut în SUA. Dar este alimentat de motorul turbodiesel Honda i-CTDi și merită testat. Honeywell, care a dezvoltat turbocompresorul i-CTDi cu geometrie variabilă, a importat acest Civic în Detroit, permițând un test drive pentru a vedea dacă motorina Honda este la fel de bună. motoare pe gaz.
Prima vedere: diferite lovituri pentru diferiți oameni
Europenii și americanii au gusturi diferite în materie de mașini, motiv pentru care Honda construiește diferite versiuni de Civic. Cea mai evidentă diferență este că acest Civic este un hatchback, un stil de corp popular în Europa. Dar designul este mai radical; Civicul nord-american este futurist, dar Euro Civic merge chiar mai departe. Arată ca un hatchback cu 3 uși, dar de fapt este un cu 5 uși. Mânerele ușilor din spate sunt ascunse în ornamentele negre ale ferestrei. Farurile se înfășoară în grilă, ecouând lampa din spate dintr-o singură bucată din spate, în timp ce deschideri triunghiulare în față bara de protecție — faruri de ceață la Civic mai frumoase, spații de plastic la cele ieftine — oglindește porturile de evacuare triunghiulare duble din spate bara de protectie. Cuta puternică care trece peste aripa față și direct spre spatele mașinii este îngrijită, dar spoilerul care divide geamul din spate a fost mai puțin atrăgător.
În interior, Euro Civic primește bordura familiară pe două niveluri. Un vitezometru deasupra jantei volanului și un turometru dedesubt, deși aspectul exact diferă de cel al mașinii americane. La fel ca mașina sport S2000 de la Honda, Civic are un buton separat „Pornire motor”, o noutate care se îmbătrânește rapid, deoarece mai trebuie să introduceți și să rotiți cheia înainte de a apăsa butonul. Restul aparatului de comutare este familiar Honda, deși designul este mai aproape de Fit decât de modelul Civic din SUA. Scaunul din spate nu se simte la fel de spațios, dar are o pernă de jos rabatabilă, precum Fit. Iar portbagajul este imens, cu un capac mare, deși greu, care se deschide până la înălțimea barei de protecție.
Sub capotă: motorul 2.2 i-CTDi
Europenii iubesc motorina. Nu numai că mașinile diesel merg mai departe cu un galon de combustibil decât omologii lor pe benzină, dar motorina este mai ieftină decât benzina în multe țări europene. Honda a fost relativ întârziată la jocul diesel. În Europa, la fel ca în State, s-au concentrat asupra motoare pe benzină super eficiente din punct de vedere al combustibilului, dar în cele din urmă s-au îmbarcat, mai întâi cumpărând mașini diesel de la terți și apoi dezvoltându-le pe ale lor.
Civic testat aici este propulsat de motorul Honda i-CTDi de 2,2 litri, predecesorul lui 2.2i i-DTEC (dieselul „curat” pe care Honda se gândise să îl aducă în Statele Unite). i-CTDi a apărut pentru prima dată în Acordul privind piața europeană, similar cu cel al S.U.A. Acura TSXși a fost adăugat la gama Civic încă din 2006. Pentru dimensiunea lui Civic, 2,2 litri îl face un motor destul de mare pentru o mașină. Majoritatea rivalilor lui Civic folosesc diesel de 1,9 sau 2,0 litri. Puterea este de 138 de cai putere și, ca și în cazul majorității dieselului, cuplul este semnificativ mai mare - 250 lb-ft. Pentru comparație, motorul pe benzină de 1,8 litri folosit în Civic-ul cu specificații din SUA produce 140 CP, dar doar 128 lb-ft. Potrivit Honda, Civic cu motor diesel accelerează de la 0 la 100 km/h (62 MPH) în 8,6 secunde, ceea ce este cu 0,3 secunde mai rapid decât un Euro Civic cu motorul pe benzină de 140 CP. Cifrele oficiale ale economiei de combustibil pentru i-CTDi cu transmisie manuală cu 6 trepte sunt de 35 MPG în ciclul urban (similar cu ciclul urban al EPA), 53 MPG în ciclul extraurban și 45 MPG combinat. Emisiile de dioxid de carbon, cărora europenii le acordă o atenție deosebită, sunt și ele mai mici: 135 de grame pe kilometru față de. 152 pentru motorul pe gaz de 140 CP.
Pe drum: bine, dar nu la fel de bun pe cât se aștepta
Motoarele pe benzină de la Honda funcționează foarte bine, ceea ce ar putea fi de așteptat și de la motoarele lor diesel. Dar, după testarea condusului acestui Civic, speranța s-ar fi putut pune puțin prea mare. Să vorbim despre ce face bine i-CTDi: este foarte puternic, iar puterea vine puternică de la aproximativ 1.500 RPM datorită turbocompresorului cu duză variabilă. Spre comparație, Volkswagen Jetta TDI, care are un turbo cu duză variabilă produs de Borg-Warner, nu începe să crească putere până la 2.500 RPM. O mie de rpm poate să nu pară prea mult, dar din moment ce majoritatea mașinilor diesel, inclusiv Honda și VW, se rotesc doar la 4.500 rpm sau cam asa ceva, amplificarea timpurie face o mare diferență. O altă caracteristică impresionantă este pornirea la rece. Temperaturile peste noapte au fost în 10°C în timpul săptămânii de testare cu această mașină. În fiecare dimineață, la răsucirea cheii, urma să aștepte 4-5 secunde pentru ca bujiile incandescente să circule, iar apoi, odată ce butonul de pornire era apăsat, motorul se pornea imediat. O dată sau de două ori la pornirea motorului s-a întâmplat fără a aștepta bujiile incandescente, motorul a pornit totuși imediat, funcționând aproximativ câteva secunde, apoi s-a așezat la un zgomot de ralanti.
Unele dezavantaje ale i-CTDi sunt că este mai zgomotos decât unele diesel europene comparative și de evacuare mirosul a pătruns frecvent în mașină, lucru care nu s-a întâmplat cu Jetta TDI sau Mercedes Bluetec. Dar, pentru a fi corect, acele mașini sunt conforme cu emisiile din SUA, iar Civic i-CTDi nu.
Sfârșitul călătoriei: cool și frugal, dar nu o vom vedea în S.U.A.
Deci, ce rămâne cu economia de combustibil? Potrivit computerului de bord al lui Civic, testele au avut o medie de 5,3 litri la 100 de kilometri, ceea ce se traduce prin 44,4 mile per galon american - impresionant în comparație cu aproximativ 30 de mile la care te-ai aștepta la o medie într-un motor pe benzină Civic! La momentul testării lui Civic, motorina rula la prețuri cu aproximativ 25% mai mari decât benzina obișnuită, așa că, în ciuda prețului mai mare, era totuși mai rentabilă decât cea obișnuită combustibil. Asta înseamnă că îți poți câștiga banii înapoi cu un motorină? Imposibil de spus, nu numai pentru că prețurile la combustibil sunt mereu în flux, ci pentru că nu știm ce ar percepe Honda pentru un Civic cu motorină aici, în State.
În general, European Civic a fost un drum grozav. Este de înțeles de ce Honda este reticentă în a vinde stilul de caroserie hatchback în America, dar dacă i-ar încerca, s-ar putea prinde de unii șoferi. Cât despre diesel, ei bine, nu era motorul revoluționar care se spera, dar tot era destul de bun. În afară de acest Civic i-CTDi, probabil că nu vom mai vedea în curând Honda diesel în SUA.
Mașina pentru acest test drive a fost furnizată de Honeywell.
