Când un Ford Focus prezintă probleme cu funcționarea aproximativă la turații de mers în gol, mecanicii auto se uită în primul rând fie la o problemă cu vidul, fie la mai des, o problemă cu apa care pătrunde în senzorul de feedback al presiunii diferențiale (DPFE), o parte a EGR (recircularea gazelor de eșapament sistem). Aceasta este o problemă notorie cu modelele Focus construite între 2000 și 2003. Acest lucru este atât de comun, de fapt, încât este, în general, primul loc în care se va uita un mecanic.
Posibilitatea 1: apă în senzorul DPFE
La fel ca majoritatea vehiculelor moderne, Ford Focus este echipat cu un sistem EGR conceput pentru a reduce emisiile de evacuare. Sistemul funcționează prin recirculare a gazelor de eșapament înapoi în motor pentru a scădea temperaturile cilindrilor și emisiile. Sistemul EGR are mai multe componente care lucrează împreună pentru a face acest lucru. Una dintre aceste componente EGR senzor de feedback de presiune diferențială, cunoscut sub numele de DPFE. Când feedback-ul de presiune detectează că presiunea este scăzută, deschide supapa EGR pentru a crește debitul de gaze de evacuare recirculate și oprește debitul atunci când detectează că presiunea este ridicată.
Când senzorul DPFE se defectează sau se defectează, provoacă o ralanti bruscă, o reducere a puterii și poate provoca aprinderea ledurii „verifica motor”. Dacă locuiți într-un stat cu testare a emisiilor vehiculelor, acesta poate fi motivul pentru care mașina dvs. eșuează testul.
În special cu Ford Focus, problema poate fi cauzată de pătrunderea apei în senzorul DPFE, interferând cu capacitatea acestuia de a măsura cu precizie schimbările de presiune în sistemul EGR. Soluția este să sigilați senzorul DPFE, astfel încât apa să nu intre, dar modul în care faceți acest lucru va varia în funcție de dacă senzorul este montat pe firewall sau este un DPFE montat pe tub.
Pentru un senzor DPFE montat pe firewall:
- Scoateți DPFE.
- Rabatați izolația de pe peretele despărțitor în jos, astfel încât să se așeze peste partea de sus a EVR.
- Reinstalați DPFE în așa fel încât izolația să fie prinsă pe loc între partea inferioară a DPFE și partea superioară a EVR. Strângeți-l la 36 +/- 6 lb.-in. (4,1 +/- 0,7 N.m)
- Verificați dacă furtunurile DPFE și EVR sunt așezate complet.
Pentru senzorul DPFE montat pe tub:
- Scoateți solenoidul EVR.
- Trasează un dreptunghi de 2,5" lățime x 3" înălțime în izolație, începând de jos și chiar în afara urechilor de montare EVR.
- Tăiați vertical în sus de jos de-a lungul fiecăreia dintre cele două linii verticale, oprindu-vă la linia desenată orizontal.
- Rabatați secțiunea de izolație în sus.
- Cu izolația susținută, reinstalați solenoidul EVR. Strângeți la 36 +/- 6 lb.-in. (4,1 +/- 0,7 N.m)
Posibilitatea 2: Scurgeri de vid
O altă posibilitate comună tuturor produselor Ford, Lincoln și Mercury din 2000 până în 2004 este o scurgere de vid. Deci, o verificare amănunțită a tuturor liniilor și furtunurilor de vid din sistemul EGR este o idee bună.
