Cincizeci de ani de Chevrolet Camaro

Cincizeci de ani de Chevrolet Camaro

În august 1966, Chevrolet a dezvăluit primul Camaro; pentru 2016, vor introduce o versiune complet nouă. În ultimii cincizeci de ani, Chevrolet Camaro a devenit mai mult decât o icoană americană - a devenit un microcosmos al industriei auto americane, călărind pe vârfuri și tăvălindu-se în jgheaburi. Să aruncăm o privire înapoi la istoria uneia dintre cele mai cunoscute mașini din America.

Început: Chevrolet Camaro 1967.

Chevrolet Camaro 1967 - Primul!

Acest Camaro poartă VIN (Număr de identificare a vehiculului) 10001 și este primul Camaro. Din punct de vedere tehnic, nu este un model de producție; a fost prima dintre cele 49 de mașini „pilot build” asamblate manual, utilizate pentru testare și evaluare. Acest Camaro special a fost folosit și pentru introducerea publică a Camaro din august 1966.

Astăzi, majoritatea mașinilor construite pilot sunt trimise fără ceremonie la concasor, dar aceasta și-a găsit drumul spre un Dealer Chevy din Oklahoma și a trecut prin câțiva proprietari înainte de a fi transformat într-un curse de curse anii '80. Cory Lawson l-a cumpărat în 2009 și l-a restaurat la starea nouă.

S-ar putea să vă așteptați ca primul Camaro să prezinte un V8, dar ați greși. Deschideți capota și veți găsi un șase în linie de 230 de inchi cubi (3,8 litri) cu o transmisie manuală cu schimbare pe coloană cu trei trepte.

Următorul: Chevrolet Camaro RS Z28 din 1967.

Chevrolet Camaro RS Z28 din 1967

1967 a fost punctul culminant al nebuniei mașinilor musculare, iar Camaro SS putea fi avut cu un V8 de 350 inchi cubi (5,7 L) sau un V8 de 396 ci (6,5 L). Dar configurația cu adevărat fierbinte a fost Z28, prezentat aici, care a fost construit pentru a omologa Camaro pentru cursele SCCA Trans Am. Z28 avea propriul V8 de 302 ci (4.9L) (regulile Trans Am limitau dimensiunea motorului la 5.0 litri sau 305 inci cubi); deși a fost evaluat pentru 290 CP, cifra reală a fost la nord de 350 (teoria fiind că a fost subestimată în scopuri de asigurare). O suspensie întărită și frânele mai mari au făcut din aceasta o adevărată mașină de curse legală, cu doar dungi de pe capotă și portbagaj pentru a o diferenția de alte Camaros. Chevy a construit doar 602 de exemplare pentru anul model 1967.

Următorul: Chevrolet Camaro ZL1 1969.

Chevrolet Camaro ZL1 din 1969

Un edict General Motors a interzis oficial Chevrolet să instaleze motoare mai mari de 400 de inci cubi în Camaro. Dar dealerii instalau deja 427 în noul Camaros, așa că Chevrolet a reușit să introducă pe furiș două submodele prin procesul de comandă pentru vehicule de flotă, numit Central Office Production Orders sau COPO. Două sute de Yenko SC Camaros cu 427-uri de fier au fost create pentru dealerul din Pennsylvania Don Yenko. Și șaizeci și nouă de mașini au fost construite cu un bloc de aluminiu 427, un model cunoscut sub numele de ZL1. ZL1 din 1969 rămâne unul dintre cele mai valoroase și de colecție dintre toate Camaros clasice.

Următorul: Chevrolet Camaro Z28 din 1970.

Chevrolet Camaro Z28 din 1970

Camaro de a doua generație, care a debutat în 1970, este preferatul meu personal; Îmi place stilul rotunjit și asemănarea clară de familie cu alte Chevrolet, inclusiv cu Corvetă si Vega. Z28 prezentat aici prezenta LT-1 V8 de 350 de inchi cubi al Corvettei, reglat pentru 360 de cai putere, iar Camaros putea fi avut cu motoare de până la 402 inchi cubi (deși acest motor a fost încă etichetat ca 396 pentru a evita plafonul GM de 400 inci cubi pe mai mici mașini). Din păcate, la orizont se vedeau zile întunecate: reglementările privind emisiile aveau să sufoce în curând puterea brută a acelor mari V8-uri Detroit.

Următorul: Chevrolet Camaro Z28 din 1974.

Chevrolet Camaro Z28 din 1974

Noile standarde de bara de protecție ale guvernului federal din 1974 au impus ca barele de protecție să absoarbă un impact de 5 MPH fără daune grave. Stiliștii Chevrolet au fost pregătiți pentru provocare: au alungit Camaro-ul cu șapte inci, scoțând caroseria în fața barelor de protecție mari din oțel. Deși Camaro a pierdut aspectul elegant și ușor al mașinilor din 1970-73, arăta totuși bine. Emisiile au sufocat 350 V8 al lui Z28 la 245 cai putere, dar au fost niște vești bune: Chrysler era pe cale să renunțe la Plymouth Barracuda și Dodge Challenger-ul și Ford a introdus un nou Mustang compact bazat pe Pinto, astfel încât concurența lui Camaro a fost mult redusă.

Următorul: Chevrolet Camaro Z28 din 1978.

Chevrolet Camaro Z28 din 1978

Camaro a primit o nouă față pentru ’78 datorită unei bare de protecție din uretan turnate, care arăta infinit mai bine decât barele mari de protecție din oțel crom folosite anterior. Partea din spate a primit un tratament similar, împreună cu stopuri mai largi, cu semnale de direcție chihlimbar în stil european. Culorile strălucitoare și pachetele cu benzi bandă au înlocuit puterea de fumare a anvelopelor, pe măsură ce puterea motorului a continuat să scadă: 350 V8 în inchi cubi din Z28 era acum redus la 170 CP, mai puțin decât motorul cu patru cilindri dintr-un Volkswagen modern. Jetta.

Următorul: Chevrolet Camaro Berlinetta din 1982.

2982 Chevrolet Camaro Berlinetta

Când au început anii 1980, America se grăbea cu capul în era techno, iar Camaro era mai mult decât învechită; era de-a dreptul demodat. GM a răspuns cu un Camaro de a treia generație complet nou pentru 1982, o schimbare radicală care a prezentat linii clare, unghiulare. Era un semn al vremurilor că motorul de bază era acum un anemic de 2,5 litri cu patru cilindri (din fericire, acest motor inadecvat a fost abandonat după doi ani), noul V6 de 2,8 litri de 60 de grade al GM ca un popular opțiune. Modelul 350 a făcut loc unui nou V8 de 305 inchi cubi (5,0 litri), disponibil cu injecție de combustibil opțional. Puterea era încă destul de jalnică - 145 CP pentru 5.0 cu carburator și 165 pentru versiunea cu combustibil injectat - dar criticii au lăudat mașina pentru manevrabilitate mult îmbunătățită.

Următorul: Chevrolet Camaro IROC-Z din 1985.

Chevrolet Camaro IROC-Z din 1985

1985 a văzut introducerea IROC-Z, iar sub capotă au existat semne de viață: Un V8 de 5 litri cu injecție cu mai multe porturi producând o putere credibilă (pentru vremea) de 215 cai putere. O suspensie îmbunătățită, frâne pe disc din spate și anvelope Good Year Gatorback (împărtășite cu Corvette) au oferit IROC o manevrabilitate demnă de pistă. Revista mașini și șoferi a trecut-o pe lista lor de zece cele mai bune - nu este o faptă mică într-un moment în care mașinile importate câștigau inimile și mințile șoferilor americani.

Următorul: Chevrolet Camaro Z28 Convertible din 1992.

1992 Chevrolet Camaro Z28 Convertible

Convertibilele nu erau ușor de găsit în anii 1980, dar Chevy a introdus un Camaro topless în 1987 și au existat aproape decapotabile. în fiecare an de producție Camaro începând cu (excepțiile fiind 1993 și 2010, primii ani ai mașinilor din generația a 4-a și a 5-a respectiv). Acest Z28 din 1992 reprezintă ultimul an pentru mașina din a patra generație; V8-ul de 5,0 litri ajungea acum la un Mustang-provocator de 245 CP.

Următorul: 1993 Chevrolet Camaro Indy Pace Car.

1993 Chevrolet Camaro Indy Pace Car

A patra generație Camaro și-a făcut debutul în 1993. Din punct de vedere al stilului, arăta ca o versiune mai aerodinamică a mașinii din a treia generație, dar acesta era un Camaro mult mai sofisticat, cu o suspensie mult îmbunătățită și un material compozit (mai degrabă decât tablă) utilizat în panoul de acoperiș, învelișurile ușilor și portbagaj capac. Motorul de bază era acum un V6 de 160 CP, în timp ce Z28 avea un motor LT1 de 350 inchi cubi (5,7 L) care producea 275 CP - cel mai puternic motor Camaro de la începutul anilor 1970. Cel mai bine, ar putea fi avut cu o transmisie manuală Borg-Warner cu 6 trepte complet modernă. Camaro a fost mașina de ritm la Indy 500, așa cum fusese în 1967 și 1982. Aceasta este una dintre mașinile de ritm real; 633 de replici au fost vândute publicului. Chevrolet a reintrodus un decapotabil în 1994; vânzările au atins un vârf la aproape 123.000 în 1995, înainte de a se arunca cu capul în ’96.

Următorul: Chevrolet Camaro SS 1998.

1998 Chevrolet Camaro SS

Chevrolet a introdus un Camaro reproiectat în 1998, o perioadă în care departamentul de stil al GM părea să aibă o lipsă de rațiune mai mult decât momentană. O adăugare notabilă a fost noul clip frontal cu faruri aero – la doar treisprezece ani după ce au fost legalizate în SUA. În timp ce Camaro ar fi putut părea ciudat, acreditările sale de performanță erau serioase: modelul SS prezentat aici putea fi avut cu un motor de 320 de cai putere. Din păcate, nici noul stil, nici motoarele puternice nu au putut inversa scăderea vânzărilor Camaro.

Următorul: Chevrolet Camaro Z28 2002.

2002 Chevrolet Camaro Z28 — Ultimul pentru o vreme

Până la începutul mileniului, vânzările Camaro au derapat până la punctul în care General Motors nu mai putea justifica existența mașinii. Cumpărătorii își pierduseră în mare măsură interesul pentru coupe-urile mari de performanță. Mașina din fotografia noastră a fost ultima Camaro construită, un Camaro Z28 decapotabil de 310 CP cu o transmisie manuală cu șase trepte. A intrat direct în Colecția GM Heritage. Ar fi trecut aproape un deceniu până când Camaro se va întoarce la reprezentanțele Chevrolet.

Următorul: Chevrolet Camaro Concept 2006.

Chevrolet Camaro Concept

La Salonul Auto de la Detroit din 2006, Chevrolet a prezentat acest concept de nou Camaro - aproape în același timp în care Chrysler și-a prezentat conceptul Dodge Challenger. Challenger a fost un omagiu clar adus originalului, în timp ce modelul Mustang contemporan a fost un design modern cu repere retro. Conceptul Camaro a fost ceva unic: inspirat de prima generație Camaro, desigur, dar un design complet modern.

Următorul: Chevrolet Camaro 2010.

Chevrolet Camaro 2010

Când versiunea de producție a Camaro din a cincea generație a ajuns la dealeri la mijlocul anului 2009, fanii au fost încântați să vadă că arăta aproape exact ca conceptul mașinii din 2006. Iar opțiunile de motorizare au fost magnifice: un V6 de 304 cai putere și un V8 de 426 (!) cai putere. La acea vreme, am criticat Camaro pentru interiorul sumbru și senzația de direcție ușor deconectată, dar l-am pus pe Lista celor mai bune mașini noi din 2010, deoarece a fost o valoare remarcabilă a performanței, modelele de bază începând de la 23.000 USD și mașinile V8 la 31.000 USD. Și am fost profund impresionat de versiunea decapotabilă care s-a înclinat în 2011.

Următorul: Chevrolet Camaro ZL1 2012.

Chevrolet Camaro ZL1 2012

Pentru 2012, a revenit ceea ce poate fi cel mai mare nume din Camaro-dom: ZL1. Și fără pachet cu bandă, acesta: Camaro ZL1 avea un V8 de 6,2 litri supraalimentat de 580 de cai putere, o versiune a motorului găsit în Corvette ZR1. Și spre deosebire de mașinile musculare din anii 1960, acesta avea suspensiile și capacitatea de manevrabilitate pentru a se potrivi cu motorul său incredibil. A urmat o versiune decapotabilă în 2013. De altfel, autorul tău joacă cel mai mic rol din istoria Camaro ZL1: am fost primul angajat non-GM care accident unul.

Recenzie Chevrolet Camaro ZL1 2012.

Următorul: Chevrolet Camaro 2016.

Chevrolet Camaro 2016: următoarea generație

În 2015, Chevrolet a dezvăluit următoarea generație Camaro 2016 - mai netedă, mai tunsă și mai mică, dar la fel de musculară ca și mașina din 2010-2015. Să facem o întoarcere la volan în recenzia mea Chevrolet Camaro din 2016.

Înapoi la început: Chevrolet Camaro 1967 - Primul!