Galerie foto.
Când vine vorba de Ford Mustang, modelul V6 rămâne cel mai bine vândut Ford. De ce? Ei bine, mulți consideră că mașina are o valoare economică mai bună decât modelele mai scumpe GT și Shelby; mai ales cei care caută stil și fler fără un motor V8 mare. V6 are, de asemenea, un consum de benzină puțin mai bun decât omologul său GT. Dar cum se ridică pe drum? 20.995 USD de bază, 27.430 USD testat, economie de combustibil EPA 16 MPG în oraș, 24 MPG automat pe autostradă, 18 MPG în oraș, 26 MPG manual pe autostradă.
Prima vedere: o mulțime de funcții noi pentru 2010
La prima vedere, pachetul V6 Premium Kona Blue Metallic Mustang mi-a atras imediat atenția. În timp ce am urcat în mașină, am observat interiorul din piele din șa, cu o mulțime de bunătăți, cum ar fi scaune încălzite, sistem audio Shaker 500, împreună cu geamuri electrice, oglinzi și un scaun pentru șofer cu reglare electrică în 6 direcții. Fără îndoială, mașina mea de testare a fost complet încărcată. Călătoria a fost echipată și cu noul sistem de control al tracțiunii Advancetrac de la Ford, împreună cu radio prin satelit SIRIUS, un volan îmbrăcat în piele și noi comenzi automate opționale ale farurilor.
În ceea ce privește aspectul, puneți un Mustang 2009 și un Mustang 2010 unul lângă altul și veți observa diferențe imediate. Modelul din 2010 are un exterior complet revizuit, precum și un interior renovat. Noile funcții includ lucruri precum Sistemul SYNC de la Ford, o nouă consolă centrală, sistemul de umplere fără capac Ford Easy Fuel și comenzi stereo amplasate convenabil pe volan. Spre deosebire de modelul GT cu cei 15 cai putere suplimentari, motorul V6 de 4.0L rămâne neschimbat pentru noul an de model. Potrivit Ford, motorul său produce aproximativ 210 CP la 5.300 rpm și 240 lb.-ft. de cuplu la 3.500 rpm. Consumul de gaz a îmbunătățit cu un MPG la modelul V6 manual în conducerea în oraș. Manualul precedent V6 a atins 17 MPG, în timp ce modelul din 2010 împinge acest număr la 18.
De remarcat, atât GT, cât și V6 au vârfuri de evacuare mai mari în spate. Eșapamentul unic de pe V6 a crescut de la 3 inchi la 3 ½ inci lungime.
În scaunul șoferului: multe îmbunătățiri interioare
Am deținut multe Mustang-uri de-a lungul anilor, atât modele V6, cât și V8. De fapt, în prezent am un V6 din 2008 în grajdul meu de Mustang. Fără îndoială, mașina este de încredere. Acestea fiind spuse, sunt sigur că interiorul din 2010 prezintă multe îmbunătățiri față de interiorul modelului anterior. Vorbesc despre posibilitatea de a schimba posturile de radio prin simpla apăsare a unui buton de pe volan. Și mai bine, vocea s-a activat Sistem SYNC vă permite să emiteți comenzi fără a fi nevoie să vă îndepărtați ochii de la drum. Mi s-a părut că acest lucru este extrem de convenabil în timp ce conduc prin traficul în orele de vârf. Cu siguranță adaugă un nou strat de siguranță.
De asemenea, am admirat scaunele interioare Saddle Leather, care se simțeau mai confortabile decât scaunele din piele din Mustangul meu V6 din 2008. Cel mai vizibil a fost reducerea zgomotului interior. Pentru o clipă am crezut că merg într-un sedan. Zgomotul rutier la Mustang V6 2010 a fost cu siguranță redus.
Din păcate, spațiul pentru pasagerii din spate pe scaunele din spate este la fel de îngust ca întotdeauna (de la 30,3 inchi în 2009 la 29,8 inci spațiu pentru picioarele din spate în 2010). De fapt, m-aș simți rău dacă aș pune pe oricine îmi plăcea acolo pentru mai mult decât o scurtă excursie la magazin și înapoi. De asemenea, mi s-a părut cam incomodă amplasarea butoanelor afișajului liniuței. Anterior, aceste butoane erau în partea dreaptă a afișajului. La modelul 2010, le veți găsi în partea stângă a afișajului, direct sub comutatorul farurilor. Poate este doar o chestiune ca eu să mă obișnuiesc să fie de partea opusă.
Pe drum: zgomotul rutier este redus
Nu există nicio îndoială că motorul V6 de 4,0 litri al lui Ford are ceva motivație. Acestea fiind spuse, acesta nu este un băiat mare V8. Dacă cauți zgomot și accelerație de rupere a gâtului, caută în altă parte. Dacă cauți o călătorie bine echilibrată, V6-ul ar trebui să fie pe listă.
După cum am menționat mai devreme, primul lucru pe care l-am observat când eram la volanul lui V6 Mustang 2010 a fost o reducere a zgomotului rutier. Mașina, care se întâmplă să fie o automată cu 5 trepte, este mai silențioasă decât înainte.
Din păcate, a părut să existe ceva mai multă rulare a caroseriei în V6 2010 pe care l-am testat în comparație cu modelul din 2009. La început m-am gândit că s-ar putea datora unei schimbări a înălțimii, deși modelul din 2010 are aproximativ 55,6 inci înălțime, în timp ce 2009 modelul are 55,4 inchi. Să recunoaștem, aceasta nu este deloc o diferență notabilă. De ce, atunci, modelul din 2010 a avut mai multă rulare a caroseriei? Cu o bară stabilizatoare spate ca dotare standard, mă așteptam la mai puțină rostogolire a caroseriei. În total, Ford spune că a îmbunătățit sistemul de suspensie al mașinii din 2010 pentru o călătorie generală mai bună. Acest lucru se observă cu siguranță la modelul GT.
Per total, conducerea V6 a fost plăcută. Nu este un cal de putere. Apoi, din nou, nu a fost conceput să fie. Mașina a manevrat prin trafic intens din LA timp de o săptămână fără probleme. Frânarea a fost adecvată, accelerația a fost suficient de rapidă și, în afară de plângerea ușoară de rulare a caroseriei, mașina s-a descurcat bine. Rafinamentele interioare din interiorul mașinii au făcut, de asemenea, o experiență de condus cu adevărat plăcută. Care a fost caracteristica mea preferată? Sistemul Easy Fuel Capless Filler care m-a făcut să intru și să iasă din benzinărie în mai puțin de 3 minute (da, număram).
Sfârșitul călătoriei: rafinamentele interioare au făcut toată diferența
În ultimul an am condus 2010 GT Mustang, Shelby GT500, iar acum V6. Ca și în cazul fiecărui model, cred că Ford a făcut unele îmbunătățiri mari la proiectarea Mustang-ului 2010. Dintre aceste îmbunătățiri, cele care ies în evidență cel mai mult în mintea mea după ce am condus V6-ul sunt rafinamentele interioare cuplate cu noi caracteristici exterioare.
Trenul motopropulsor al lui V6 nu m-a făcut să scriu acasă mamei, dar cu siguranță interiorul lui a făcut-o. Pentru mine a fost totul despre noul confort creat. Controlul tracțiunii este îmbunătățit, umplerea la pompă este ușoară, iar schimbarea posturilor de la radio este o ușoară. Zgomotul de pe drum a fost redus, noul buton de eliberare a portbagajului este așteptat de mult, iar noile opțiuni de culoare exterioare și interioare disponibile duc lucrurile la un nou nivel.
Aș schimba V6-ul meu 2008 cu modelul 2010? Sigur, dacă prețul a fost corect. Desigur, dacă ar fi să cheltuiesc 27.430 USD (prețul complet echipat al mașinii mele de testare), probabil că aș opta pentru Model GT.
Ce mi-a plăcut la Mustang V6:
- Zgomotul interior este redus
- O mulțime de noi mângâieri creaturi
- Noi opțiuni de culoare pentru interior/exterior
Ce nu mi-a plăcut:
- Același grup motopropulsor vechi, fără îmbunătățiri semnificative
- Zona pasagerilor din spate încă strânsă pe spațiu
- Consumul de gaz încă mediocore
Cine ar trebui să cumpere Mustang V6 2010:
- Cumpărători de mașini sport la nivel de intrare care caută un vehicul cu valoare totală
- Cumpărători care caută o mașină sport cu zgomot interior minim
- Cei care caută o mașină sport cu o mulțime de opțiuni de confort
Cine nu ar trebui să cumpere Mustang V6 2010:
- Cei care caută performanță și putere în stil V8
- Cumpărători care plănuiesc să transporte mai mult de două persoane în mod regulat
Detalii și specificații:
- Stilul corpului: Mașină sport pentru pasageri
- Capacitate locuri: 4
- Niveluri de finisare: V6 Base, V6 Premium, V6 Cabriolet, V6 Glass Top Roof, V6 Pony Package, V6 Security Package, V6 Electronic Package, V6 Comfort Package
- Gama de prețuri: 20.995 USD până la 27.430 USD
- Model testat/pret Premium V6/27.430 USD
- Motor de baza: V6 de 4,0 litri, 210 CP la 5250 rpm, 240 lb-ft la 3500 rpm
- Este necesar combustibil premium? Nu
- Transmisie: T5 manuală cu 5 trepte, automată opțională cu 5 trepte
- Linia de transmisie: Motor fata, tractiune spate
- Estimări ale economiei de combustibil EPA: 16 MPG oraș, 24 MPG autostradă automată, 18 MPG oraș, 26 MPG autostradă manual
- Unde a fost construit: Flat Rock, Michigan.
- Echipament standard de siguranță: Airbag-uri frontale duble, airbag-uri la impact lateral șofer/pasager, sistem de monitorizare a presiunii, sistem LATCH, pasiv SecuriLock® Sistem antifurt, de siguranță personală pentru șofer și pasagerul din față, Advance Trac® cu control electronic al stabilității®, SOS post accident Sistem de alertă
- Echipament de siguranță opțional: Kit antifurt activ, blocare roți
- Caracteristici standard majore: Roți de 17 inchi din aluminiu vopsit, lămpi secvențiale cu LED, oțel inoxidabil, evacuare unică, montat pe sferturi din spate Antenă, oglinzi negre cu putere duală, sistem de intrare fără cheie de la distanță, dezghețator pe lunetă, umplere de combustibil fără capac Easy Fuel™ Sistem
- Opțiuni majore: Acoperiș din sticlă, bandă inferioară cu bandă, spoiler pentru capac, roți din aluminiu lustruit de 18 inchi, faruri de ceață, faruri auto, crom unic Vârf de evacuare, sistem de navigație cu activare vocală, scaune față încălzite, oglindă retrovizoare cu atenuare automată cu busolă, cameră de marșarier Sistem
garanție
- 3 ani/36.000 mile bara de protecție la bara de protecție, 5 ani/60.000 mile grup motopropulsor, 5 ani/ mile nelimitat coroziune (numai perforare)
- Asistență rutieră/întreținere gratuită: 5 ani/60.000 mile asistență rutieră
Cei mai buni rivali
- Chevrolet V6 Camaro 2010
- 2010 Dodge V6 Challenger
- Hyundai Genesis Coupe 2.0T
