Dacă ați fost mușcat de Bug-ul VW sau intenționați să cumpărați prima mașină clasică Volkswagen, trebuie să știți două lucruri. Prima este o scurtă istorie a mărcii germane, care este cunoscută pentru mașinile sale clasice. Al doilea este diferența dintre un Beetle și un Super Beetle.
Volkswagen este favoritul colecționarilor datorită cantității de suport și documentație disponibilă. Fanii săi sunt, de asemenea, printre cei mai conectați social dintre pasionații de mașini clasice. Proprietatea gândacului vine cu ocazia de a alăturați-vă cluburilor VW si interactioneaza cu Fanii Volkswagen pe Facebook. Este o mașină de pornire grozavă pentru cei care doresc să participe la acest hobby în creștere rapidă.
Gândacul vs. Super Beetle
Dacă îi întrebați pe colecționarii de mașini clasice despre diferența dintre un Super Beetle și un Beetle standard, majoritatea vă vor spune că versiunea super este mai lungă. Acest lucru este adevărat, deși diferența de lungime nu este atât de mare. Un Super Beetle este de fapt doar doi inci mai lung decât un Beetle standard, o diferență care este greu de detectat cu ochiul liber. Din fericire, există și alte caracteristici care ajută la distingerea celor două vehicule.
Din punct de vedere mecanic, una dintre cele mai mari diferențe este suspensia față. Beetle standard au fost proiectați să folosească bare de torsiune, în timp ce Supermodelele au fost actualizate la a Strut Macpherson și configurarea arcului elicoidal. Această schimbare a crescut calitatea călătoriei și a îmbunătățit raza slabă de viraj a Bug-ului. Precizia direcției și deplasarea mai lină pot fi detectate cu ușurință luând ambele mașini pentru un test rutier.
O altă îmbunătățire pe care Volkswagen a făcut-o odată cu introducerea Super Beetle a fost creșterea capacității de stocare. Dimensiunea mică a Beetle a fost întotdeauna călcâiul lui Ahile al vehiculului, împiedicând vânzările în America de Nord, unde mulți pasionați de mașini aveau nevoie de spațiu pentru familie. Creșterea modestă a lungimii a permis producătorului să depoziteze o roată de rezervă în portbagaj, situată în partea din față a vehiculului. La un Beetle standard, anvelopa de rezervă ocupă o mare parte din capacitatea de depozitare. La un Super Beetle, piesa de rezervă este în afara drumului, lăsând mai mult loc pentru bagaje sau alimente.
În 1973, VW a făcut ajustări suplimentare la Super Beetle pentru a-l deosebi de modelul standard, inclusiv introducerea unui parbriz curbat și linie mai plată a acoperișului. Aceste ajustări au fost destul de subtile. Cel mai bun mod de a distinge un Beetle standard de un Super este să verificați locația anvelopei de rezervă și să căutați în spatele roților din față un compresor cu arc Macpherson.
Istoria lui Volkswagen Beetle
Dezvoltarea Volkswagen Beetle a început la sfârșitul anilor 1930, iar mașina a fost produsă în loturi mici până când producția a fost întreruptă de al Doilea Război Mondial. După război, a început producția de masă, iar compania a desemnat automobilul drept Volkswagen Type 1. VW a comercializat mașina ca Volkswagen, sau „mașina oamenilor”. Oamenii l-au poreclit în cele din urmă Käfer, sau „Gândacul”.
Porecla atrăgătoare a prins și a fost folosită ca instrument de marketing în Germania și în alte țări în care Beetle a fost vândut. În 1946, fabrica Volkswagen, situată în orașul nou bătut Wolfsburg, a început să producă 1000 de VW Type 1 pe lună. În 1949, primele două unități au fost vândute în Statele Unite și livrate la New York City. Deși producția a fost limitată din cauza penuriei de materiale în mediul postbelic, la începutul anului 1955 fabrica a reușit să producă peste un milion de vehicule.
Nu a fost până când compania a format Volkswagen of America când mingea a început cu adevărat. Anii 1960 au fost un deceniu de mare creștere, prezentând introducerea a patru modele noi. În al treilea trimestru al anului 1970, primele Super Beetle au fost produse pe linia de asamblare din Wolfsburg, unde a început totul. VW a construit modelele noi și îmbunătățite ca sedan până în 1975 și le-a făcut disponibile ca decapotabile până în 1980. În 1972, compania a depășit pragul de 15 milioane de vânzări, asigurând recordul pentru cele mai multe unități de un singur model construite. Cu această piatră de hotar, VW a dezlănțuit în sfârșit Ford și modelul său T.
