„Autooxidarea cauciucului este cunoscută de mult timp și, de asemenea, de mult timp se știe că joacă un rol important. participă la deteriorarea sau îmbătrânirea spontană și a făcut obiectul a numeroase studii de mare interes.” - Articol de jurnal de la 1931.
În ultima vreme, au existat destule controverse cu privire la problema îmbătrânirii anvelopelor. Mulți oameni ar dori să vadă producătorii și dealerii fie să pună date de expirare pe anvelopele lor, fie să marcheze în mod clar vârsta fiecărei anvelope pentru consumatori la momentul achiziției.
Problema a ajuns la un punct culminant la începutul acestui an, când Maryland a dezbătut un proiect de lege care impune dealerilor de anvelope din Maryland să ofere consumatorilor o declarație tipărită despre pericolele îmbătrânirii anvelopelor ori de câte ori aceștia vinde o anvelopă adică cu mai mult de trei ani de la data fabricației.
Există probleme multiple și complexe în joc aici:
- Anvelopele ar trebui să aibă o întâlnire mai evidentă?
- Când este o anvelopă prea veche pentru a fi în siguranță?
- Ar trebui scoasă din funcțiune o anvelopă din cauza vechimii, chiar dacă mai are durata de viață a benzii de rulare?
- Dacă o anvelopă nouă este depozitată pentru o perioadă lungă de timp, ar trebui să fie vândută cu o etichetă de avertizare sau să nu fie vândută deloc?
Știința îmbătrânirii
„Anvelopele se degradează în primul rând din interior spre exterior, datorită [datorită] pătrunderii și reacției oxigenului sub presiune în structura anvelopei, cu rate proporționale cu temperatură.” - Rezumatul cercetării de dezvoltare a testelor de îmbătrânire a anvelopelor NHTSA
Îmbătrânirea anvelopelor este o problemă de oxidare. Pe măsură ce cauciucul este expus la oxigen, acesta se usucă și devine mai rigid, ceea ce duce la crăpare. Problema este în primul rând despre modul în care straturile interioare, „pane” de cauciuc se oxidează.
Rigidizarea și crăparea cauciucului învechit pot duce la delaminarea straturilor interioare ale anvelopei de curelele de oțel, mai degrabă decât la îndoirea oțelului pe măsură ce anvelopa rulează sub greutate.
Există în esență patru factori majori care determină cât de repede va îmbătrâni o anvelopă:
- Căptușeala interioară: Căptușeala interioară a oricărei anvelope este un compus de cauciuc butilic specializat, care este proiectat să fie impermeabil la aer pentru a menține aerul în interiorul anvelopei unde îi este locul. Nicio căptușeală interioară nu este în întregime impermeabilă, așa că un pic de aer se va scurge întotdeauna lent prin căptușeală din cauza osmozei. Calitatea căptușelii interioare determină cât de mult aer se scurge și, prin urmare, cât de repede este expusă la oxigen structura interioară a anvelopei.
- Concentrația de oxigen: Este destul de ușor de observat că ratele de oxidare vor crește atunci când concentrația de oxigen este mai mare. Aceasta înseamnă că o anvelopă care este montată și umplută cu aer comprimat va îmbătrâni mult mai repede decât o anvelopă care este doar fiind stocată, deoarece presiunea aerului este cu ordine de mărime mai mare într-o anvelopă plină și mai mult oxigen va pătrunde prin căptușeală.
- Căldură: Oxidarea cauciucului are loc mult mai rapid la căldură mare decât la căldură scăzută. În esență, căldura crește atât permeabilitatea, cât și reactivitatea oxigenului, făcând atât mai ușor pentru oxigen să treacă prin căptușeala interioară, cât și mai ușor pentru acesta să reacționeze cu cauciucul din interiorul anvelopei.
- Utilizare: Când o anvelopă este condusă, presiunea și mișcarea de îndoire circulă uleiurile interne prin cauciuc. Aceste uleiuri lubrifiază cauciucul intern și îl împiedică să se usuce și să se întărească. Deci anvelopele care sunt folosite mai puțin sunt adesea mai vulnerabile la efectele îmbătrânirii.
Istoria științei
- În 1989, ADAC, grupul german de susținere a consumatorilor, a concluzionat: „Chiar și anvelopele care au doar șase ani – deși par a fi noi – pot prezenta un risc pentru siguranță. Experții în anvelope spun chiar că dacă nu sunt folosite, într-adevăr, anvelopele îmbătrânesc mai repede.”
- În 1990, producătorii de vehicule, inclusiv BMW, Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes-Benz, Nissan și GM Europe, printre alții, incluse în manualul proprietarului, avertismentele conform cărora anvelopele mai vechi de șase ani trebuie folosite numai în caz de urgență și înlocuite de îndată ce posibil.
- Asociația britanică a producătorilor de cauciuc a menționat: „Membrii BRMA recomandă insistent ca anvelopele neutilizate să nu fie puse puse în funcțiune dacă au peste 6 ani și că toate anvelopele trebuie înlocuite la 10 ani de la data fabricare."
- În 2005, Ford, DaimlerChrysler și Bridgestone/Firestone au adăugat avertismente că anvelopele ar trebui inspectate la 5 ani și înlocuite după 10. Michelin și Continental au emis buletine similare în 2006. Hankook a făcut-o în 2009.
Cercetarea NHTSA oferă dovezi
În 2007, Raportul de cercetare al NHTSA către Congresul privind îmbătrânirea anvelopelor a prezentat dovezi clare atât ale defecțiunilor de îmbătrânire a anvelopelor, cât și ale efectului exagerat al căldurii susținute asupra mecanismului de îmbătrânire.
- „Această tendință a fost observată în analiza NHTSA a datelor furnizate de o mare companie de asigurări... A raportat că 27% dintre asigurații săi sunt din Texas, California, Louisiana, Florida și Arizona, dar 77% din cererile de anvelope au venit din aceste state și 84% dintre acestea au fost pentru anvelope de peste 6 ani vechi. Deși cererile de asigurare pentru anvelope nu sunt neapărat o măsură absolută a defecțiunilor cauzate de îmbătrânire, [sunt] un indiciu că un număr mare de defecțiuni ale anvelopelor sunt probabil să apară din cauza efectului temperaturii ridicate susținute asupra anvelopelor.” - Raport de cercetare NHTSA către Congresul privind îmbătrânirea anvelopelor
Când NHTSA a efectuat teste suplimentare în Arizona, au descoperit nu numai că anvelopele au arătat o rată de eșec în creștere Odată cu vârsta, în special la aproximativ 6 ani, ei au descoperit, de asemenea, că rata de îmbătrânire a fost doar puțin mai mică pentru rezervă cauciucuri.
- „Analiza DOE confirmă că kilometrajul a fost un factor relativ neimportant în [eșecurile datorate] îmbătrânirii în comparație cu timpul. Astfel, timpul, nu kilometrajul, este măsura corectă pentru îmbătrânirea anvelopei... Pe lângă variațiile de la producător la producător, dimensiunea anvelopei sau, mai precis, raportul aspectului anvelopei pare să afecteze rata de îmbătrânire a anvelopei. Anvelopele cu raporturi de aspect mai mari îmbătrânesc mai repede decât anvelopele cu raporturi de aspect mai mici.” - Oxidarea cauciucului și îmbătrânirea anvelopelor - O revizuire.
- „...rezultatele susțin ipoteza că anvelopele de rezervă s-ar putea degrada în timp ce sunt depozitate pe vehicul. Aceasta este o preocupare deosebită atunci când este cuplată cu presiunile de umflare ale anvelopelor de rezervă de dimensiuni normale la recuperare. Peste 30% dintre anvelopele pentru pasageri și camioanele ușoare de la locația anvelopei de rezervă au avut presiuni de umflare sub valorile minime din Tabelul de sarcină T&RA. Un studiu recent al agenției a proiectat că mai mult de 50% dintre vehiculele de pasageri vor fi încă pe drum în S.U.A. După 13 ani de serviciu și mai mult de 10% vor fi încă pe drum după 19 ani. Pentru tucks ușoare, acele cifre merg la 14 și, respectiv, 27 de ani. Întrucât puțini consumatori își înlocuiesc anvelopele de rezervă de dimensiune completă atunci când înlocuiesc seturi de anvelope de pe drum, anvelopele de rezervă de dimensiune completă au potențialul de a avea o durată de viață foarte lungă. Acest lucru provoacă îngrijorarea logică că anvelopele de rezervă mai vechi de dimensiuni normale, cu posibile degradări ale capacității, pot fi utilizate de urgență în timp ce sunt semnificativ sub-umflate.” - Proiectul de dezvoltare a testului de îmbătrânire a anvelopelor NHTSA: Faza 1
Anvelopele cu viteză mai mare s-au degradat mai puțin – chiar și pe anvelopele de rezervă.
- „Rezultatele au indicat o corelație puternică cu evaluarea vitezei anvelopei, anvelopele cu viteză mai mare pierzând cea mai mică capacitate odată cu creșterea vechimii și a kilometrajului.” - Proiectul de dezvoltare a testului de îmbătrânire a anvelopelor NHTSA: Faza 1
Concluzii
Dacă aveți anvelope pe mașină timp de cinci ani, ar trebui să le verificați dacă nu există fisuri de-a lungul peretelui lateral sau în interiorul canelurilor benzii de rulare, ceea ce ar indica probleme de îmbătrânire. Dacă aveți anvelope pe mașină timp de șase ani, acestea ar trebui înlocuite.
Dacă locuiți în Phoenix, ar trebui să vă verificați atât anvelopele, cât și starea de spirit la maximum patru ani. Anvelopele de rezervă trebuie verificate și înlocuite în același program. De asemenea, ar trebui să verificați înainte de a utiliza unul. Deoarece piesele de rezervă nu sunt folosite des, dacă chiar deloc, uleiurile din anvelopă nu circulă sub presiune și pentru că portbagajul se poate încinge foarte mult, anvelopele de rezervă pot fi deosebit de vulnerabile la efectele îmbătrânirii.
Anvelopele pot îmbătrâni oarecum la depozitare, dar nu încep să îmbătrânească până când sunt montate și umplute cu aer. Chiar dacă ați cumpăra o anvelopă nouă care are deja trei ani, aș socoti în mod conservator acești ani drept jumătate de ani și aș spune că anvelopa mai are 4,5 ani. Ar trebui să depindeți de dvs. dacă credeți că veți scoate atâția ani din banda de rulare. Cu toate acestea, depozitarea în condiții de înăbușire poate anula oarecum acest efect.
Chiar acum, pentru a afla când a fost făcută anvelopa, va trebui să decodați Numărul de identificare a anvelopei sau TIN. Mulți sunt în favoarea unui lizibil data fabricației fiind pusă pe ambii pereți laterali.
Raport de aspect mai mic și mai mare evaluări de viteză tind să se coreleze cu viața mai lungă. Acest lucru se datorează probabil unei suprafețe mai mici în camera de aer și construcției mai bune, în special căptușeli interioare mai bune.
