Обычно люди не тратят много времени, думая о своих шины, в конце концов, зачем тебе? Они просто работают. Но если вы попадете внутрь шины, то это будет удивительное произведение инженерной мысли. Шина должна выдерживать тонны веса на воздушной подушке, оставаться в хорошем контакте с дорожным покрытием, давать отличное сцепление и гибкость, когда эти тонны веса проходят за угол и возвращаются в исходное состояние форма. И он должен повторять это снова и снова буквально миллионы высокочастотных циклов.
Слои
Слои кузова составляют основную каркасную структуру шины. Слои обычно состоят из полиэфирных или других волоконных шнуров, намотанных вместе и также зажатых в резине. Все радиальные слои проходят перпендикулярно направлению вращения шины, и именно этот рисунок дает «радиальная» шина - это название, в отличие от «диагональной» шины, в которой слои расположены внахлест углы. Волокнистые шнуры используются потому, что они достаточно гибкие, но неэластичные, то есть не растягиваются. Таким образом, они позволяют шине изгибаться, но не дают ей деформироваться или терять форму под давлением. Слои могут быть повреждены или порезаны, как правило, при резком ударе. Когда это происходит, резина становится неспособной противостоять высокому давлению воздуха и начинает «пузыриться».
Стальные ремни
Стальные ремни проходят продольно по окружности шины. Стальные ленты состоят из тонкой стальной проволоки, которая сплетена в более толстые шнуры, а затем сплетена снова, чтобы сформировать большие листы плетеной стали. Затем листы помещаются между двумя слоями резины. Большинство легковых шин содержат два или три стальных ремня. Некоторые производители теперь также наматывают на ремни кевларовый шнур или другие материалы для улучшения жесткости и других ходовых характеристик.
Cap Plies
Над стальными ремнями и по направлению к протектору расположены верхние слои, которые очень похожи на стальные ремни, за исключением того, что листы состоят из тканых волокон, опять же обычно. нейлон, Кевлар или другие ткани. Эти неэластичные слои помогают сохранять форму шины и сохранять ее стабильность на высоких скоростях, поэтому обычно только шины с рейтингом скорости H или выше будут содержать один или несколько верхних слоев. Количество и состав ремней и слоев можно найти на боковине шины.
Многие шины теперь изготавливаются с «бесшовными» стальными ремнями и слоями колпачков. Вместо того, чтобы просто зажимать концы ремней или слоев вместе, что создает небольшую неравномерность округлости в шине, концы сплетены или иным образом соединены бесшовно. Это приводит к более плавному ходу шины.
Бисер и Чаффер
Область, где шина прилегает к краям колеса, создавая уплотнение, удерживающее воздух в шине, называется бортом как на колесе, так и на шине. В шинах борта состоят из двух плетеных стальных кордов, заключенных в очень толстую жесткую резиновую пробку, называемую бороздой. Бортик защищает слои кузова от истирания стальной бортовой проволокой и помогает придать жесткость бортовой части шины.
- Лайнер: Покрытие изнутри покрыто тонким резиновым вкладышем. Резина гильзы сделана максимально газонепроницаемой, но воздух все равно будет медленно вытекать из шин посредством осмоса.
- Боковина: С точки зрения конструкции, боковина шины - это внешний слой резины в многослойном материале, который проходит вертикально от борта до протектора. Слой боковины очень толстый, как для прочности, так и для того, чтобы идентификационная информация шины на нем может быть тиснение. В более общем виде «боковина» используется для обозначения всей боковой конструкции шины, от внешней стенки до внутреннего покрытия.
- Площадь протектора: Над одним или несколькими слоями амортизирующей резинки, которые помогают сделать езду более мягкой, находится рабочий конец шины - протектор. Резиновые композиции протектора могут и будут занимать отдельную статью сами по себе, но достаточно сказать, что именно здесь должно быть сделано большинство реальных компромиссов, связанных с изготовлением шин. В целом, протектор с жесткой композицией изнашивается очень хорошо, но не обеспечивает хорошего сцепления. Мягкая резина протектора хорошо сцепляется, но изнашивается намного быстрее.
- Канавки и ламели: Область протектора разделена на независимые блоки протектора глубокими каналами, известными как канавки, которые определяют блоки протектора и помогают отводить воду из-под них. Ламели небольшие порезы, сделанные в самих блоках протектора. Лазовые дорожки в блоках протектора имеют тенденцию всасывать воду и позволяют блокам протектора изгибаться, обеспечивая лучшее сцепление на мокрой или заснеженной дороге.
- Ребро: Многие шины имеют неокрашенное центральное ребро. Усиливая естественное слабое место в центре протектора, ребро увеличивает жесткость шины в нескольких измерениях.
- Плечо: Скошенная или закругленная область, где протектор переходит в боковину. Форма плеча и ламелей влияет на угол поворота шины. Плечо прогибается больше, чем любая другая часть шины. Проколы ногтей или другие виды повреждений плеча не следует затыкать или залатывать, так как изгиб плеча в конечном итоге ослабит ремонт.
После того, как все компоненты, составляющие шину, собраны, «зеленая» шина помещается в нагретый пресс, который формирует протектор, плавит прослоенные слои вместе и вулканизует резина. Это создает длинные эластичные полимерные цепи, которые позволяют шине хорошо изгибаться и при этом возвращаться к своей первоначальной форме. К этому моменту у вас почти наверняка уже есть шина!
