Что случилось с Хондами с большим пробегом всего несколько лет назад? Спецдвигатели доставили около 38 городов и 52 шоссе. Они не были гибридами и были очень бодры. Вдруг мы должны быть взволнованы автомобиль, который получает 40 миль на галлон? Я так не думаю.
Кроме того, почему Volkswagen TDI (турбодизели) теперь расходует 42 мили на галлон по шоссе, когда мой 2002 год ТДИ Жук попал с 48 на 49 по трассе?
Что ж, Хонды середины и конца 80-х не были обременены весом двойных подушек безопасности, дверных балок с защитой от проникновения и т. Д. Хонда с самым высоким расходом топлива была двухместной CRX HF. В 1989 году у него был двигатель мощностью 62 л.с., только механическая коробка передач, требовалось 12 секунд, чтобы разогнаться до 0-60, а по оценкам EPA, 49 миль на галлон по городу / 52 мили на галлон по шоссе. (Это по оценкам времени. Сегодня автомобили оцениваются по новой формуле, и CRX HF получил бы 37/47 баллов.)
Четырехдверный седан Civic того года имел более полезные 92 л.с. и место для четырех человек; по оценкам Агентства по охране окружающей среды: 31 город / 34 шоссе (а по современным тестам - 27/33).
Между прочим, многие люди не понимают, что у Honda было несколько моделей CRX. Многие помнят эту машину как спортивную и экономичную; по правде говоря, это было либо-либо. Спортивная версия (изображенная на фото выше) получила название CRX Si. У него была мощность намного больше, чем у топливораздаточной HF - 108. л.с. от его 16-клапанного двигателя, но он был далеко не таким эффективным: его оценки экономии топлива EPA составляли 28 миль на галлон и 33 мили на галлон. шоссе. Согласно нынешней формуле EPA, он оценивается всего в 24 в городе и 30 на шоссе.
Теперь сравните это с современный Civic седан, который больше, имеет тяжелые детали, такие как кондиционер, антиблокировочная система тормозов, боковые подушки безопасности, электрические стеклоподъемники и т. д. в стандартной комплектации, и разгоняется от 0 до 60 примерно за 8 секунд для ручного режима и за 9,5 секунд для автоматического. Что еще более важно, он не раскрошится, как кусок оловянной фольги, если его ударит двухтонный пикап. Учитывая все это, 30 город / 40 шоссе действительно чертовски хорошо, не так ли?
Что касается турбодизельных автомобилей VW: где-то в последние пару лет VW добавил каталитические преобразователи, которые должны сбрить пару миль на галлон. Я ездил на Volkswagen Jetta TDI 2004 года выпуска и Civic Hybrid 2005 года подряд и в среднем набирал 46 миль на галлон на обоих. Если вы спросите меня, дизель - лучший вариант. В нем намного больше экономии а также потенциал производительности, чем у гибридов. Спасибо за письмо, Кеньон.- Аарон Голд
