Добро пожаловать в Wheel Anatomy 101. Сегодня мы рассмотрим основные структурные аспекты автомобильных колес, сосредоточив внимание на подвесном двигателе или структурной поверхности колеса. Студенты, если вы все займите свои места, мы можем начать занятие.
Забортный двигатель является частью колесо вы можете увидеть, когда он прикручен к машине. Мы часто называем его «косметической поверхностью», но это также и структурная поверхность колеса, поскольку другая сторона, по существу, должна быть открытым цилиндром. Это делает внешний безликий корпус напрямую уязвимым для ударных повреждений, поскольку открытый цилиндр проще согнуть, чем конструкцию, но это также может значительно усугубить нанесенное повреждение.
Центральное отверстие
Конструктивно пустое пространство внутри центрального отверстия является одним из самых важных мест на колесе. Это отверстие входит в конец оси, когда колесо прикручивается. Именно эта посадка между сиденьем оси и центральным отверстием действительно выдерживает вес автомобиля, поскольку гайки служат только для удержания колеса на оси. По этой причине OEM-колеса изготавливаются таким образом, чтобы плотно прилегать к осевым сиденьям предназначенных для них автомобилей. При покупке колесных дисков на вторичном рынке необходимо следить за тем, чтобы центральное отверстие было такого же размера или больше, чем размер OEM - достаточно большого, чтобы поместиться на ось. Наиболее подходящие колеса послепродажного обслуживания будут иметь центральное отверстие большего размера, чем размер OEM, поэтому промежуток между ними должен быть заполнен "
Пластина
Вокруг центрального отверстия обычно имеется значительный кусок металла, который прерывается только отверстиями для болтов. Мы называем это тарелкой. Пластина является сердечником колеса, точкой контакта с опорой оси, болтами проушины и боковой поверхностью ротора. Все остальное на колесе подключено обратно к пластине.
Спицы
По сути, спицы - это конструкции между пластиной и внешним краем колеса. Они спроектированы так, чтобы связывать колесо вместе, поддерживать внешний край и противостоять ударам. Дизайн спиц сильно различается, от классических 5-спицевых узоров до замысловатых наложений нескольких феерических фраз с буквой «Y». Важно отметить, что прочность и устойчивость конструкции спиц к повреждениям также различаются, потому что, если спица треснет из-за влияние характер структурных отношений таков, что попытки восстановить их сваркой были бы неразумными и, возможно, опасный.
Блюдо
Хотя это также относится к внешней части колеса из трех частей, тарелка обычно считается той частью колеса, которая выходит за пределы спиц. Колесо, в котором спицы утоплены в дюймах ниже кромки, называется «Колесо для глубокой тарелки». Колеса с глубокой тарелкой в основном созданы для внешнего вида, а дополнительное пространство используется для демонстрации полировки или другой красивой отделки. Однако чем глубже тарелка, тем более уязвима поверхность колеса для ударных повреждений, поскольку внешний обод болтается в пространстве. Чем больше расстояние от спиц, тем больше рычагов воздействия необходимо для того, чтобы согнуть этот внешний обод или, в худшем случае, сложить тарелку относительно спицы и разбить ее. Этот вид трещины также небезопасно ремонтировать, так как ремонт неизбежно слабее исходного и может привести к катастрофическому отказу.
Болт Круг
Окружность болтов - это окружность, описываемая центрами болтов с проушинами. Его диаметр необъяснимым образом называют диаметром окружности болта или BCD. Количество болтов плюс BCD составляет разболтовка так что 5 болтов с проушинами на 4,5-дюймовом BCD можно охарактеризовать как разболтовку 5x4,5 дюйма. Расположение болтов различается у разных производителей автомобилей, иногда даже у разных модельных рядов. Например, большинство колес BMW имеют размер 5x120 мм, за исключением некоторых очень ранних моделей 4x100 мм, в то время как почти все колеса Mercedes имеют размер 5x112 мм, поэтому вы не можете пересечься. колеса от одного к другому.
Шток клапана
Где-то на колесе нужно просверлить небольшое отверстие для стержня клапана, того универсального механизма, с помощью которого мы наполняем шины воздухом. Просто это небольшое отверстие часто делает одну сторону колеса легче, чем другую - достаточно, чтобы хороший балансировщик вращения часто вынужден был это компенсировать. Штоки клапанов варьируются от старых добрых защелкивающихся резиновых штоков до причудливых металлических штоков с резиновыми прокладками и нынешних обязательных взрывных устройств. Модули TPMS со штоками клапана на них.
На этом мы завершаем наш модуль по структурным аспектам автомобильных колес. Спасибо за внимание, и, пожалуйста, присоединяйтесь к нам в следующий раз на Wheel Anatomy 201, в котором основное внимание будет уделено внешнему цилиндру и точкам передачи энергии колеса.
