В моем видении утопического будущего, в котором мы решили проблему изменения климата, деревья растут на крышах блестящих зданий, работающих на солнечной энергии. гражданские ездят на общественном транспорте по водным путям (как в Венеции, но более эффективно), и все пахнет растительностью. И, конечно же, когда людям приходится водить машины, они электрические.
Электромобили находятся в авангарде экологических дискуссий — конечно, благодаря говорящим головам, таким как Илон Маск, но также и из-за их реалистичных обещаний. Электромобили помогают нам поддерживать наш нынешний образ жизни и при этом снижают углеродный след. Они предлагают практические решения, и переход в мир электромобилей уже происходит на наших глазах.
«Топливо для электромобиля настолько же экологично, насколько и электросеть, используемая для его зарядки, а многие электросети по-прежнему работают на угле».
«Настоящая проблема не в том, переходим ли мы на электромобили, а в том, что мы переходим на электромобили», — говорит Джон Д. Грэм, профессор Индианского университета и автор книги. Но тема электромобилей имеет нюансы.
Оказывается, аккумуляторы для электромобилей невероятно энергоемки в производстве. Кроме того, топливо для электромобилей настолько же экологично, насколько и электросеть, используемая для его зарядки, а многие электросети по-прежнему работают на угле. Эта новость, безусловно, бросила тень на мое утопическое видение чистых электромобилей, разъезжающих по сияющему городу без вредных выбросов. Итак, пришло время раскрыть некоторые факты — если принять все во внимание, насколько электромобили лучше для окружающей среды, если вообще лучше?
Является ли электромобиль столь же эффективным, как и его электросеть?
Электромобили не производят выбросов выхлопных газов, что является крупнейшим источником выбросов для типичного автомобиля с газовым двигателем. Но это не означает, что вождение электромобиля не оставляет углеродного следа. В 2020 году возобновляемые источники энергии составили 20% производства электроэнергии в стране, в то время как ископаемое топливо составляло еще 20%, атомная энергия - 20%, а природный газ - 40%.
В некоторых районах используется меньше ископаемого топлива, в некоторых больше — вы можете посмотреть выработку энергии по вашему почтовому индексу, чтобы узнать, насколько чиста ваша сеть. Министерство энергетики также имеет удобный калькулятор выбросов чтобы определить, как выбросы вашего электромобиля или гибрида будут сравниваться с выбросами типичного бензинового автомобиля на основе вашей сети.
Даже сеть, на 100% работающая на угле, приводит к тому, что электромобиль расходует 40 или 50 миль на галлон., что по-прежнему лучше, чем у большинства бензиновых автомобилей, но ненамного.
«В некоторых из сетей с наибольшим количеством ископаемого топлива в стране электромобиль выбрасывает примерно вдвое меньше CO2 на милю, чем бензиновый автомобиль».
В некоторых из энергосистем страны с наибольшим потреблением ископаемого топлива электромобиль выбрасывает примерно вдвое меньше CO2 на милю, чем бензиновый автомобиль. Тем не менее, Грэм рекомендует проверить вашу конкретную область, прежде чем погрузиться в игру EV, особенно если вас больше всего беспокоят выбросы, чтобы увидеть, сколько вы действительно сэкономите.
Сколько CO2 требуется для производства аккумуляторной батареи электромобиля?
Сердцем электромобиля является его литий-ионный аккумулятор весом 1000 фунтов, большая часть которого (более половины) сделано в Китае. Небольшой процент сделан на стороне государства, в основном в Неваде. Производство этих батарей требует много энергии, от трудоемкого процесса извлечения материалов, таких как литий и кобальт, до производственного процесса, требующего сверхвысоких температур. У этого процесса есть и другие экологические проблемы, такие как загрязнение воды — большая часть лития добывается в Австралия, Китай и страны Южной Америки, такие как Чили и Аргентина., и в этом процессе используется много воды из регионов, в которых часто уже есть нехватка воды. Для извлечения одной тонны лития требуется более 130 000 галлонов воды, иногда загрязнение резервуаров в процессе.
«Для извлечения одной тонны лития требуется более 130 000 галлонов воды, что иногда приводит к загрязнению резервуаров».
В зависимости от источников энергии, используемых в производственном процессе, литий-ионный аккумулятор для Tesla Model 3 требует от 2,5 до 16 метрических тонн CO2 для производства. Для масштаба нужно проехать 2500 миль на бензиновом автомобиле, чтобы произвести одну метрическую тонну CO2.
По словам Грэма, производство электромобиля производит примерно на 80% больше выбросов, чем производство автомобиля с бензиновым двигателем. Этот электромобиль должен проехать тысячи миль, прежде чем эти выбросы углерода начнут себя оправдывать. Но именно поэтому, когда вы смотрите на выбросы за весь срок службы, электромобили все равно выходят вперед.
В чем суть?
Как правило, вы можете ожидать, что электромобиль будет иметь вдвое меньший углеродный след (или меньше) бензинового автомобиля. И этот след будет только уменьшаться по мере того, как все больше и больше энергосетей по всей стране и во всем мире будут использовать больше возобновляемых источников энергии.
Грэм отмечает, что у электромобилей есть как недостатки, так и преимущества. Они «сокращают выбросы парниковых газов, связанных с изменением климата», говорит он, но у них также больше времени перезарядки и более ограниченный запас хода. Они экономят ваши деньги в долгосрочной перспективе, поскольку вам не нужно посещать заправочную станцию раз в неделю, но зачастую они стоят дороже, говорит Грэм. В 2023 году средний новый электромобиль стоит 58 000 долларов, в то время средний подержанный электромобиль стоит около 42 000 долларов..
«Нам нужно помочь американцам с низким доходом перейти на электромобили, так как им будет не так легко перейти на электромобили, как покупателям Tesla», — говорит он, также отмечая, что «нам нужно сделать так, чтобы уверен, что переход [к электромобилям] не будет слишком быстрым или слишком медленным, поскольку и то, и другое приводит к печальным последствиям». Он предполагает, что достижение 30% EV к 2030 году является достижимой и полезной целью для американцы.
«Хотя переход на электромобиль, безусловно, снизит углеродный след человека, электромобили не являются серебряной пулей для решения проблемы изменения климата».
США могут смотреть на Европу как на модель перехода на электричество.Норвегия лидирует в переходе на электромобили, где 60% продаж новых автомобилей приходится на электромобили. Чтобы добиться этого быстрого переключения, они предложили налоговые льготы и снизили дорожные сборы и плату за парковку, и у них есть одна из самых дешевых электростанций в мире, поскольку она в основном возобновляемая. Кроме того, большая часть их продаж электромобилей приходится на более дешевые автомобили, такие как Nissan Leaf, а не на более дорогую Tesla, которая доминирует на рынке США.
Хотя переход на электромобили, безусловно, снизит углеродный след человека, электромобили не являются серебряной пулей для решения проблемы изменения климата. Но они являются мощным инструментом в арсенале.
Натали Гейл
