Ночь — одно из лучших времен для полета. Ветер стихает, тепловая турбулентность рассеивается, оставляя небо, полное звезд, и плавную езду. Ночные полеты могут быть абсолютным удовольствием, но для многих людей, особенно для тех, кто делает это не часто, они также могут быть источником беспокойства. А для других повторение основ ночных полетов должно быть чем-то, что нужно делать время от времени. Иногда даже часто летающие пассажиры забывают о некоторых нюансах ночных полетов. Вот несколько советов, которые помогут вашему следующему ночному полету пройти гладко.
Планируйте заранее
Мы не можем не акцентировать внимание на аспекте планирования полета. Это важно для любого рейса, но ночью необходимо учитывать несколько дополнительных моментов, например, не забыть взять с собой фонариков, причем лучше два, чем один, на случай, если первый уронишь, и он откатится в хвост самолета (говорится с опыт). Дополнительные батареи тоже хороши, но когда ваши батареи садятся в полете, проще просто подобрать новый, работающий фонарь, чем возиться с заменой батарей.
Есть так много вещей, которые нужно учитывать, когда вы планируете ночной полет. Ночью, например, следует спланировать маршрут по ПВП иначе. Или подумайте о полетах по ППП, если у вас есть квалификация. И спланируйте возможные аварийные ситуации, так как посадка вне поля ночью будет проходить совсем иначе, чем днем.
Помните о правилах
Многие пилоты настолько заняты полетами, что забывают о правилах. Существуют определенные правила ночных полетов, такие как 45-минутный запас топлива и требование своевременности для перевозки пассажиров. Вот разбивка некоторых из наиболее важных правил, касающихся ночных полетов.
Доступность топлива, закрытие службы управления воздушным движением, часы FBO, огни взлетно-посадочной полосы, процедуры захода на посадку и многие другие эксплуатационные аспекты условий полета меняются ночью. Убедитесь, что вы проверили НОТАМЫ и процедуры перед полетом.
Огни самолета, огни аэропорта, огни взлетно-посадочной полосы и огни приближения — это лишь некоторые из систем освещения, с которыми вам следует ознакомиться перед ночным полетом. Некоторым это может показаться очевидным, но вспомните ли вы, когда в самолете должны быть включены габаритные огни? А вы помните, как выглядит маяк аэропорта для базы гидросамолетов, военной базы и гражданского наземного аэропорта? А как насчет ваших световых сигналов в случае сбоя связи?
Ночные иллюзии распространены. Проблема с иллюзиями в том, что вы можете не заметить, что стали их жертвой, пока не станет слишком поздно. Остерегайтесь ночных иллюзий, таких как эффект черной дыры, автокинез, ложный горизонт и даже постоянное мерцание стробоскопов, которые могут вызвать у пилотов дезориентацию.
Если у вас есть инструментальный рейтинг, доверять своим инструментам вам будет проще, чем другим. Если у вас нет рейтинга инструментов, вам придется приложить больше усилий, чтобы довериться своим инструментам. Для получения сертификата частного пилота требуется базовая подготовка по полетам по приборам, но если вы получил свидетельство пилота-любителя лет назад, возможно, с тех пор у вас было мало или совсем не было обучения игре на инструменте. Ночью важно больше полагаться на свои инструменты, чем на сигналы своего тела.
