Азиатская авиационная промышленность находится на подъеме. В то время как американский и европейский рынки все еще находятся в несколько нестабильном состоянии, в Азии наблюдается резкий рост авиаперевозок, особенно среди путешественников с ограниченным бюджетом. Перевозчики в Азии наблюдают рост числа деловых путешественников среднего класса, которым требуются недорогие варианты путешествий. Ожидая, что ситуация на рынке продолжит улучшаться, в Азии появляются авиакомпании с новой моделью: бюджетные перевозчики, выполняющие дальнемагистральные рейсы.
Следуя по стопам неудачливой Air Asia X, новейшим авиаперевозчиком станет Скут, бюджетный перевозчик, выполняющий рейсы материнской компании Singapore Airlines.
Бизнес модель
Scoot вышла на азиатский рынок, сосредоточив внимание на недорогих высокочастотных дальнемагистральных маршрутах, ориентированных на граждан среднего класса.
Создавая впечатление, что компания следует известной бизнес-модели Southwest Airlines, Scoot делает акцент на веселом и позитивном опыте работы с клиентами без наворотов. Авиакомпания демонстрирует нетрадиционные маркетинговые тактики и операции, такие как причудливые маркетинговые видеоролики, повседневная униформа и неформальный веб-сайт. Пассажиры Southwest Airlines и Ryanair хорошо знают эту модель; единственная разница в том, что Scoot летает на средние и дальние расстояния, а не на короткие.
Маршруты и планы запуска
Азия и Австралия служили вводными странами для маршрутов Scoot, за ними следовали Индия, Африка и Европа.
Первый запуск Scoot состоялся в июне 2012 года. Его первым маршрутом был прямой ежедневный маршрут из Сингапура в Сидней. Будущие маршруты будут включать ссылки на Голд-Кост, Квинсленд и Китай из Сингапура. Другие направления, такие как Тайбэй, Токио и Бангкок, были добавлены позже.
Самолет
Выпустив новый Boeing 777-200, Scoot приобрела свой первый самолет у материнской компании Singapore Airlines. Авиакомпания изменила конфигурацию 777-х, добавив новое расположение сидений и ярко-желтую привлекательную цветовую схему, но позже решила использовать Boeing 787 Dreamliner.
Авиакомпания также заказала 20 самолетов Boeing-787 для замены Boeing 777.
Тарифы
Скут имеет три структуры тарифов: Fly, FlyBag и FlyBagEat. Самый дешевый и самый простой из них — Fly, который не включает в себя ничего, кроме самого сиденья. В пакет FlyBag входит до 15 кг зарегистрированного багажа, а в пакет FlyBagEat входит 15 кг зарегистрированного багажа плюс горячее питание.
Scoot также предлагает сиденья бизнес-класса под названием ScootBiz, включая кожаные сиденья увеличенной ширины и места для ног. Пассажиры ScootBiz также получают больше разрешенного багажа, еду и напитки и другие услуги премиум-класса.
Также доступны дополнительные услуги а-ля-карт и покупки на борту, и у Scoot есть планы по бортовым развлечениям по мере развития авиакомпании.
Scoot неофициально объявил через сайт социальной сети, что начальная стоимость первых рекламных билетов в один конец в Сидней, Голд-Кост или Сингапур составит 250 долларов.
Скептицизм
Всегда есть скептики, и те, кто думает, что Scoot не достигнет своих целей, говорят, что недорогой долгосрочный план — плохой. Во-первых, это может отнять бизнес у материнской компании, устаревшего перевозчика Singapore Airlines, который мог предлагать те же маршруты на том же самолете по несколько более высокой цене. Во-вторых, многие считают, что спрос на недорогие дальнемагистральные рейсы недостаточен.
Одно можно сказать наверняка: в Азии растет средний и бизнес-класс, который, вероятно, воспользуется преимуществами бюджетных перевозчиков. Какие авиакомпании успешный в низкозатратной модели дальнего следования будет зависеть от многих факторов, что затрудняет даже самые грамотные прогнозы.
