Оборудование автоматического зависимого наблюдения и вещания (ADS-B) позволяет авиадиспетчерам и участвующим самолетам получать чрезвычайно точные информацию о местонахождении воздушных судов и траекториях полета, что, в свою очередь, обеспечивает более безопасные операции, более прямые маршруты полетов и экономию затрат на операторы.
ADS-B является важной частью системы воздушного транспорта следующего поколения Федерального авиационного управления (FAA).Следующее поколение). ADS-B использует спутники глобальной системы позиционирования (GPS) и является большим улучшением по сравнению с радиолокационное управление воздушным движением Система, действующая с 1960 г.
На самолет можно установить два типа оборудования ADS-B: ADS-B Out и ADS-B In. Оба являются ценными, но только ADS-B Out является по поручению FAA будет установлен к 1 января 2020 года на всех самолетах, которым в настоящее время требуется транспондер.
Выход ADS-B
Самолет, оснащенный оборудованием ADS-B Out, будет непрерывно передавать данные о воздушном судне, такие как скорость полета, высота и местоположение, на наземные станции ADS-B. Затем эти данные передаются на станции управления воздушным движением. Чтобы соответствовать мандату FAA, либо расширенный сквиттер (ES) 1090 МГц с транспондером режима S
Транспондер режима S 1090 МГц требуется для самолетов, которые летают на высоте 18 000 футов и выше, и является стандартом во многих странах мира. UAT 978 МГц в первую очередь продается пилотам авиации общего назначения (GA), поскольку его можно использовать только на высоте ниже 18 000 футов и в Соединенных Штатах.
Стоимость покупки и установки оборудования ADS-B Out начинается примерно с 4000 долларов и достигает 200 000 долларов, в зависимости от выбранного оборудования и типа задействованного самолета.
Ассоциация владельцев самолетов и пилотов (AOPA) заявляет, что оборудование ADS-B Out передает данные примерно каждую секунду, по сравнению с каждые 3-15 секунд для радаров.
Эта большая своевременность повышает точность информации для тех, кто проводит поисково-спасательные операции в отношении пропавших без вести самолетов.
ADS-B Out также обеспечит более оптимальное расстояние между самолетами и улучшит траектории полета самолетов в районах без радаров, в том числе над Мексиканским заливом и в некоторых частях Колорадо и Аляски.
АДС-Б В
ADS-B In является приемной частью системы. Это позволяет правильно оборудованному воздушному судну получать и интерпретировать данные ADS-B Out других самолетов на экране компьютера или в электронной сумке для полетов (EFB) в кабине. (EFB — это портативное электронное устройство, подобное планшетному компьютеру, которое получило свое название благодаря способности заменять 38 фунтов бумажных карт и руководств которые пилоты должны были брать с собой в каждый полет.)
Для функции ADS-B In требуется утвержденная система ADS-B Out и интерфейс дисплея, совместимый с ADS-B, если пилоты хотят иметь возможность использовать графическую информацию ADS-B о погоде и дорожном движении.
А изучать Исследователи из компании Regulus Group, занимающейся проектированием систем воздушного пространства, изучили количество аварий самолетов общего назначения и аэротакси за 2013 год. до 2017 года обнаружили, что самолеты на 48–53% реже попадают в аварии и на 88–89% реже погибают. аварии, если они были оборудованы ADS-B In. Диапазоны были получены в результате двух разных методов просмотра данных: по автопарку и по часов полета.
Трафик и погода
Служба дорожной информации-вещание (ТИС-Б) предоставляет информацию о местонахождении других самолетов, а также их высотах, направлениях и векторах скорости. TIS-B работает с вариантами ES 1090 МГц или 978 МГц UAT ADS-B.
Полетно-информационные службы-трансляции (ФИС-Б) предоставляет данные о погоде, а также другую важную информацию, такую как временные ограничения на полеты и Уведомления для летчиков (НОТАМ). Его можно получить только через определенные совместимые UAT; это недоступно с опцией ES.
FAA не взимает плату ни за одну из этих услуг, чтобы способствовать использованию ADS-B In.
