Однопилотное управление ресурсами, или SRM, является производным от управление ресурсами экипажа (CRM) и является относительно новым термином, который применяется к операциям с одним пилотом. Система CRM была внедрена, чтобы помочь членам экипажа эффективно общаться, используя при этом все доступные ресурсы для выявления и управления рисками до, во время и после полета. Управление ресурсами одного пилота — то же самое, но для пилотов, которые работают без других членов экипажа. SRM был реализован в рамках ФАУ. ПОДХОДИТ программа.
Однопилотные операции по своей сути более опасный чем операции, в которых участвуют члены экипажа. Один человек может легче растеряться, когда ему приходится принимать несколько решений. Управление задачами может быстро стать трудным даже для опытных пилотов, если что-то пойдет не так. Например, в той же чрезвычайной ситуации экипаж из двух пилотов может разделить обязанности и задачи пополам, и каждый выполняет поставленные перед ним задачи. Пилотам авиакомпаний могут помочь бортпроводники, члены экипажа в свободное от работы время и даже пассажиры в чрезвычайных ситуациях.
Концепции SRM
Одинокому пилоту некому помочь. Хорошей новостью является то, что с помощью SRM одного пилота учат управлять рабочей нагрузкой, снижать риски, исправлять ошибки и принимать правильные решения — точно так же, как экипаж делал бы это с концепциями CRM.
- Принятие решений в области авиации (ADM) и управление рисками (RM): Обучение SRM обучает пилотов соответствующим стратегиям принятия решений и методам управления рисками. Каждый рейс несет в себе определенный уровень риска; пилоты должны знать, как проводить оценку риска, как снижать риск и как принимать решения на основе всей доступной информации.
- Управление задачами (TM): Управление задачами заключается в расстановке приоритетов и определении задач, которые можно выполнить до, во время и после полета, чтобы обеспечить эффективную работу без перегрузки задач.
- Управление автоматизацией (АМ): Сегодняшняя летная среда наполнена ТАА и стеклянные кабины, поэтому управление автоматизацией стало очень важной концепцией. Пилоты должны практиковать хороший AM, программируя информацию в авионику перед полетом, если это возможно, и точно зная, как работают их системы. Обширные знания в области автоматизации чрезвычайно важны для пилотов-одиночек.
- CFIT Осведомленность: Управляемый полет на землю (CFIT) по-прежнему остается проблемой, и пилоты-одиночки должны определять риски, связанные с каждым полетом, до, во время и после полета. Знание местности и возможностей самолетов имеет важное значение.
- Осведомленность о ситуации (SA): Ситуационная осведомленность не представляет никакой сложности для пилотов-одиночек. Пилоты должны всегда помнить о своем местоположении. Легко запутаться, особенно в облаках, а неосведомленность об обстановке быстро приводит к очень плохим дням. Пилоты должны использовать приведенные выше концепции, чтобы оставаться в курсе своего местоположения, маршрута, высоты и т. д. во все времена.
5 Ps
Полезным способом для пилота оценить свою ситуацию в качестве одиночного пилота является использование концепции «5 P», которые представляют собой практический способ для пилота проанализировать риски, связанные с элементами проекта. полет.
- План: Пилот должен выполнить всю предполетную подготовку и быть готовым при необходимости корректировать план полета во время полета. План также включает обстоятельства, связанные с процессом планирования полета, такие как сбор информации о погоде и оценка маршрута.
- Самолет: Очевидно, что самолет является важным элементом полета, и пилот должен оценить риски, связанные с неработающим оборудованием и общей формой самолета.
- Пилот: Пилот должен оценить себя с помощью контрольного списка оценки рисков и контрольного списка «Я в безопасности», но также должен оценить свою валюта и мастерство, а также условия полета в зависимости от его способностей и его личных минимумов.
- Пассажиры: Пассажиры могут столкнуться с такими проблемами, как болезнь, страх, дискомфорт и отвлекающие факторы. Пилоту лучше заранее спланировать проблемы пассажиров, например, обеспечить каждого из них водой и медицинскими мешками, а также проинформировать их о том, что произойдет.
- Программирование: Передовую авионику необходимо полностью понимать и правильно запрограммировать.
Оценивая каждый из этих элементов и задействованные переменные, пилот может эффективно обнаруживать и снижать риски, а также принимать обоснованные решения на месте.
