Товары перемещаются из точки в точку различными видами транспорта: воздушным, железнодорожным, водным и автомобильным. В США движение товаров by truck предлагает грузоотправителям бесконечную гибкость благодаря относительно низкой стоимости. Автомобильный транспорт может перемещать крупные предметы быстрее, чем по железной дороге, поскольку отгрузка не зависит от расписания железной дороги.
Генерал грузовые перевозчики в США предлагают два типа услуг: полная загрузка грузовика (FTL) или доставка меньшего количества грузовиков (LTL). В то время как перевозчик FTL перевозит полные контейнеры или грузовики одного продукта от одного клиента, перевозчик LTL перевозит товары от многих разных клиентов на одном грузовике. Перевозчик LTL предлагает клиентам более экономичный способ доставки товаров, чем оператор FTL.
Как работает ЛТЛ
В пределах локальной области оператор грузовых перевозок LTL имеет ряд транспортных средств, которые собирать грузы от своих клиентов. После завершения ежедневного сбора грузы доставляются на терминал, где транспортные средства разгружаются.
Каждая партия взвешивается и оценивается, что позволяет обрабатывать счета клиентов. Отдельный груз загружается в транспортное средство для отправки, которое содержит грузы от других клиентов, направляющихся в ту же географическую зону.
Исходящие грузы доставляются на соответствующие региональные терминалы, где они разгружаются. Посылки сортируются и размещаются на местных транспортных средствах для доставки. Каждая отдельная партия обрабатывается несколько раз с момента ее получения от клиента до момента, когда она достигает конечного места доставки.
Преимущества LTL перевозчиков
Основным преимуществом использования перевозчика LTL является стоимость. Стоимость отправки посылки перевозчиком LTL, а не FTL, значительно ниже. Перевозчик LTL конкурирует с перевозчиками посылок, которые, как правило, не принимают посылки весом более 70–100 фунтов. Эта конкуренция обычно приводит к тому, что перевозчики LTL предлагают более низкие ставки за фунт, чем перевозчики посылок.
История LTL перевозчиков
Правительство США начало регулировать отрасль грузоперевозок в 1935 году под руководством Межгосударственной торговой комиссии (ICC). Закон об автомобильных перевозчиках 1935 года требовал, чтобы новые дальнобойщики запрашивали «сертификат общественного удобства и необходимости» от ICC.
Закон требовал, чтобы автомобильные перевозчики подали свои тарифы в ICC за 30 дней до их вступления в силу. Затем тарифы были доступны для просмотра любой заинтересованной стороне. Затем тариф может быть оспорен другим перевозчиком или железной дорогой, что может привести к приостановке действия тарифа до проведения расследования.
В 1948 году, несмотря на вето президента Трумэна, Конгресс разрешил перевозчикам фиксировать цены и освободить их от любого антимонопольного законодательства. В течение следующих 30 лет конкуренция практически прекратилась, поскольку ICC отклоняла заявки от новых перевозчиков.
Отрасль начала меняться в начале 1970-х годов, когда сначала администрация Никсона, а затем администрации Форда и Картера приняли ряд мер по сокращению фиксирования цен и коллективного ценообразования поставщиков. Последней частью дерегулирования стал Закон об автомобильных перевозчиках 1980 года. Действие нового закона привело к острой ценовой конкуренции и снижению нормы прибыли, поскольку на рынок вышли тысячи новых недорогих перевозчиков, не входящих в профсоюзы.
В период с 1977 по 1982 год средняя ставка LTL упала на 20%. Отрасль грузоперевозок изменилась после дерегулирования. Количество перевозчиков удвоилось в период с 1980 по 1990 год, и в США насчитывалось более 40 000 перевозчиков. Членство в профсоюзах резко упало в период с 1980 по 1985 год, упав с 60% до 28%.
Текущие условия
Изменения в законодательстве открыли отрасль для конкуренции, но сейчас количество перевозчиков значительно меньше, чем в годы после дерегулирования. Рынок LTL оценивается примерно в 30 миллиардов долларов, но в настоящее время существует избыточная мощность, которая может достигать 15%. Это, в сочетании с замедлением экономики, неизбежно приведет к тому, что больше перевозчиков будут обращаться за защитой согласно Главе 11, что приведет к сокращению рабочих мест в профсоюзном и непрофсоюзном секторах.
