Национальная система воздушного пространства (NAS) была создана на заре коммерческой авиации для безопасной и эффективной доставки самолетов из точки А в точку Б. Это старая система, но она работала у нас со времен Второй мировой войны. Фактически, в Соединенных Штатах самое безопасное небо в мире с точки зрения воздушного транспорта.
По данным Федерального управления гражданской авиации (FAA), в небе над Америкой одновременно находится около 7000 самолетов. Ожидается, что в течение следующих 15 лет это число будет только увеличиваться, и становится все труднее вписать все эти самолеты в нашу нынешнюю структуру воздушного пространства. Система воздушного транспорта следующего поколения (NextGen) ФАУ обещает преобразовать существующую систему воздушного пространства для оптимизации использования воздушного пространства, сокращения выбросов, экономии топлива и уменьшения задержек рейсов. Однако до тех пор, пока NextGen не будет полностью реализован, нашей нынешней системы воздушного пространства будет достаточно.
Воздушное пространство
ФАУ классифицирует воздушное пространство по одной из четырех категорий:
- Контролируемое воздушное пространство: воздушное пространство вокруг загруженных аэропортов, а также маршрутов воздушных судов и на высоте более 18 000 футов. ФАУ далее делит это воздушное пространство на воздушное пространство классов A, B, C, D и E, каждый из которых имеет разные размеры и правила.
- Неконтролируемое воздушное пространство: любое воздушное пространство, которое не контролируется.
- Воздушное пространство специального назначения: зоны ограниченного доступа, запреты, зоны предупреждения и оповещения, а также зоны военных действий (МОА).
- Другое воздушное пространство: воздушное пространство, используемое для временных ограничений полетов.
Центры управления воздушным движением
NAS включает в себя нечто большее, чем просто диспетчерскую вышку в местном аэропорту. Во время обычного полета пилот общается с диспетчерами в каждом из следующих мест:
- АРТСС - Воздушное пространство над США разделено на 22 региональных сектора, каждый из которых контролируется Центром управления воздушным движением (ARTCC). Когда рейс пересекает границу одного региона ARTCC в другой, авиадиспетчер передает ответственность за связь за этот рейс диспетчеру ARTCC в следующем регионе.
- ТРАКОН- Терминальный радиолокационный контроль захода на посадку (TRACON) известен пилотам просто как «подход». Когда самолет приближается к аэропорту, диспетчеры ARTCC передадут сообщение диспетчеру TRACON, который поможет самолету на этапе прибытия.
- АТКТ- Диспетчеры местной диспетчерской вышки (ATCT) несут ответственность за воздушные суда в схеме движения соответствующего аэропорта. Как только самолет входит в зону движения местного аэропорта, он передается ATCT, где диспетчеры будут контролировать его окончательный заход на посадку и посадку. Наземные диспетчеры также входят в состав ATCT и контролируют работу руления и ворот.
- ФСС- Сейчас в эксплуатации шесть станций обслуживания полетов (ФСС). Специалисты летной службы помогают пилотам с предполетным планированием, погодными инструктажами и другой информацией, имеющей отношение к маршруту полета пилота.
Технологии
Помимо множества различных технологий, которые используются уже много лет, авиационная промышленность постоянно разрабатывает новые технологии, чтобы сделать систему более эффективной, простой и безопасной для пилотов и пилотов. контроллеры. Вот лишь некоторые из них:
- Радар- В настоящее время для бесперебойной работы НАН в значительной степени зависит от наземных радиолокационных систем. Наземный радар излучает радиоволны, которые отражаются от самолетов. Затем сигнал от самолета интерпретируется и отправляется в цифровом виде на экраны компьютеров ARTCC, TRACON или ATCT.
- Стандартные радиостанции- Пилоты и диспетчеры общаются напрямую с помощью радиостанций ОВЧ (очень высокой частоты) и УВЧ (сверхвысокой частоты).
- CPDLC- Связь по каналу передачи данных диспетчера-пилота, как следует из названия, представляет собой метод связи диспетчеров и пилотов через канал передачи данных. Этот тип связи удобен там, где радио недоступно, а также уменьшает перегрузку радиосвязи.
- GPS- Тип навигационного средства, спутниковая система навигации — это самое точное и самое популярное средство аэронавигации в авиации и основа программы NextGen.
- АДС-Б- В последние годы в качестве средства стала популярна система под названием ADS-B (автоматическое зависимое наблюдение-вещание). помочь пилотам и диспетчерам получить более точную картину воздушного движения, погоды и местности во время полета. полет.
Система воздушного транспорта следующего поколения
Наша нынешняя система воздушного движения доставляет самолеты туда, куда им нужно, безопасно и организованно, используя как старые, так и новые технологии. Хотя наша нынешняя национальная система воздушного пространства работает хорошо в течение многих лет, она вряд ли оптимальна для сегодняшнего объема воздушного движения в нашем небе. Мы наблюдаем больше переполненных взлетно-посадочных полос, задержек в аэропортах, растрату топлива и потерю доходов, чем когда-либо прежде. Однако есть надежда; Программа NextGen предназначена для улучшения существующего NAS путем поиска методов борьбы с возросшим трафиком и улучшения всей системы.
