Современный двигатель внутреннего сгорания представляет собой сложный балет из сотен частей, работающих вместе для преобразования энергии топлива в движение. Когда вы заглядываете под капот своей машины, видно не так много, а тем более слышно, то есть когда все в рабочем состоянии. Грохот двигателя обычно является признаком того, что что-то пошло не так. Как только вы определите источник погремушки, вы можете предпринять шаги для надлежащего ремонта.
1. Сломан натяжитель ремня или натяжитель цепи
Приводные ремни, ремни ГРМ и цепи ГРМ должны иметь определенную степень натяжения для правильной работы. Натяжитель ремня обычно подпружинен каким-либо гидравлическим или эластомерным демпфером. Если пружина сломается или демпфер выйдет из строя, натяжитель может отскочить, что приведет к дребезжанию двигателя. В этом случае следует как можно скорее заменить сломанный натяжитель.
2. Треснувший каталитический нейтрализатор
Каталитический нейтрализатор - это устройство ограничения выбросов выхлопных газов. Внутри стальная или керамическая матрица, покрытая инертными редкоземельными металлами, преобразует вредные выбросы, делая их менее токсичными. В случае катализаторов на керамической основе термический шок или удар могут вызвать растрескивание матрицы. Если кусок сломается, вы можете услышать дребезжание в выхлопе. Треснувший каталитический нейтрализатор не должен вызывать побочных повреждений, и его замена необходима.
3. Разрушенный подъемник клапана
Распределительный вал приводит в действие впускные и выпускные клапаны. Механические толкатели клапана можно отрегулировать с помощью прокладок или регулировочного винта. Гидравлические подъемники используют давление масла для поддержания надлежащего зазора. Если атлет сжимается или не может удерживать давление, зазор будет слишком большим, что приведет к дребезжанию. Сам по себе рухнувший подъемник не может вызвать никаких повреждений, но может вызвать пропуск зажигания в цилиндре. Замена подъемника и регулировка зазора клапана устранят дребезжание.
4. Треснувшая гибкая пластина
На автоматическая коробка передач В автомобилях гибкая пластина соединяет двигатель с трансмиссией. В центре пластины болты соединяются с коленчатым валом. Рядом с краем пластины болты соединяются с гидротрансформатором. Иногда вокруг болтов коленчатого вала могут появиться трещины. Диагностика и замена гибкой пластины требует снятия трансмиссии, что может быть дорогостоящим.
5. Низкое давление масла
Компоненты, работающие под давлением масла, включают приводы с регулируемыми фазами газораспределения (VVT) и подъемники гидравлических клапанов. Когда недостаточно давление масла, эти части могут не работать, вызывая дребезжание в клапанах или драйверах VVT. Сначала проверьте уровень масла и при необходимости долейте его. Если уровень масла низкий, необходимо устранить утечку или проблему возгорания, прежде чем подшипники выйдут из строя или выбросы станут критическими. В противном случае у вас может возникнуть другая проблема в системе масляного насоса.
6. Ржавый тепловой щит
Старые легковые автомобили могут испытывать возрастные проблемы, такие как изнурительная коррозия. В некоторых местах, например на каталитическом нейтрализаторе или глушителе, тепловые экраны обеспечивают защиту от тепла выхлопных газов. На выхлопной системе и вокруг нее тепло ускоряет коррозию. Проржавевший тепловой экран может упасть, издав звук, похожий на грохот двигателя. В этом случае необходимо заменить тепловой экран.
7. Пинг двигателя
Звон двигателя или предварительное зажигание вызвано горячими точками в цилиндре, воспламеняющими топливовоздушную смесь перед свечой зажигания. Два пламени сталкиваются, увеличивая давление. Обычно это вызвано низкооктановым топливом в двигателе с высокой степенью сжатия, но это также может быть связано с отложениями углерода, неправильно Свечи зажигания, или перегрев. Большинство людей находят решение, поднимаясь на одну ступень выше в насосе. Более глубокие проблемы могут потребовать профессионального внимания.
8. Поршневой удар
На автомобилях с большим пробегом износ поршня и цилиндра может быть настолько большим, что поршень больше не подходит. Когда двигатель холодный, поршень может издавать дребезжащий звук. Шум обычно исчезает, когда двигатель достигает рабочей температуры и поршень расширяется. Удар поршня - это скорее раздражение, чем настоящая проблема, и постоянный ремонт потребует капитального ремонта с поршнями увеличенного размера, который стоит до тысяч долларов.
9. Род стук
Между шатуном и коленчатым валом пленка моторного масла под высоким давлением, менее половины толщины человеческого волоса, не дает движущимся частям контактировать друг с другом. Со временем из-за износа, небрежности или неправильного обращения этот зазор может увеличиться, что приведет к удару стержня. В конечном итоге это может привести к выходу из строя коленчатого вала, шатуна или всего блока. Замена подшипника может решить проблему, но восстановление может быть дорогостоящим.
10. Изношенный приводной ремень
Приводные ремни представляют собой гибкую конструкцию из резины поверх волокон и металлических кордов. По прошествии многих миль, когда ремень начинает изнашиваться и ухудшаться, он может развалиться. Если незакрепленный кусок старого приводного ремня хлопает по двигателю на высокой скорости, это может походить на грохот двигателя. При выключенном двигателе осмотрите приводные ремни на предмет натяжения, износа и трещин. Замена - это простая работа, сделанная своими руками, и вы не попадете в затруднительное положение.
11. Отсутствует изоляция
Большинство современных двигателей скрыто под пластиковыми кожухами и шумоизоляцией. После многих лет использования это может привести к износу, небрежному обращению и ухудшению качества. Для неподготовленного уха шумные детали двигателя, такие как прямые топливные форсунки, могут показаться неприятными, но с ними все в порядке. Установка заводских шумопоглощающих материалов решит эту проблему.
