Традиционное плиточное рифление для грота

Зачем и как загонять грот

Классическая поговорка моряков состоит в том, что если вы спрашиваете, пора ли рифить грот, то это время уже прошло. Это относится к морякам, которым трудно управлять лодкой, сильно кренящейся, потому что усилился ветер и оказывает сильное давление на слишком большую площадь парусов.

Благоразумный моряк делает рифы гроту, когда ветер начинает усиливаться до того, как все разыграется. Когда ветер дует более двенадцати-пятнадцати узлов, в зависимости от лодки, консервативные моряки начинают с рифового паруса. На многих лодках скорость превышает двадцать узлов, и управление лодкой для плавного рифления может стать затруднительным, особенно при коротких руках.

Когда вы плывете по ветру, а лодка не кренится, вы можете сначала не заметить, что ветер усиливается. Так как вам нужно повернуть против ветра, чтобы заняться рифом, все может стать рискованным, если вы слишком долго будете ждать рифа.

Как рифовать

С обычной системой рифления плиты рифление довольно просто, хотя это навык, требующий некоторой практики. Основные шаги:

1. Поверните лодку против ветра и ослабьте грот, чтобы уменьшить давление на парус.
2. Медленно ослабляя основной фал, возьмитесь за линию управления рифлением. Это потянет нижнюю часть грота к стреле.
3. Когда парус достигнет желаемой точки рифа, закрепите фал и фал, вернитесь на курс и обрезать парус.

Система рифления плит

Это простая система рифления плит, которую вы можете легко установить на свое судно, если у вас ее нет. Если у вас уже есть рифовая система, убедитесь, что вы понимаете, как она работает, прежде чем она понадобится вам в суровых условиях.

На рисунке показана однолинейная система. На более крупных лодках часто используется система с двумя линиями, в которой вторая линия рифления добавляется с другой стороны гика ко второму более высокому набору рифов. Существуют также варианты использования крюка или рифового рога в передней точке рифления на передней шкаторине паруса.

Как проходит линия рифления

• От фиксированной точки на левой стороне гика леска поднимается к кормовой втулке паруса, называемой рифтингом.
• Леска продолжается вниз по парусу по правому борту к поворотному блоку, установленному на гике, затем вперед вдоль гика к другому поворотному блоку.
• Леска поднимается до люверса на передней шкаторине паруса. На рисунке леска проходит через блок на рифовом роге, а затем возвращается вниз. В качестве альтернативы, леска может проходить через люфт и вниз со стороны левого борта таким же образом, как и через люфт шкаторины. Преимущество рупора с блоком заключается в уменьшении трения, а также его можно поднять на более высокую точку рифа. Недостатком является то, что экипаж должен идти вперед, чтобы установить звуковой сигнал.
• Наконец, леска сводится к поворотному блоку у основания мачты и обратно к кабине, где ее можно использовать для рифления.

Рифовый грот

Парус с рифом, использующий пластинчатую систему рифления, проиллюстрирован на приведенной фотографии. На этой лодке леска рифления проходит через крюк у передней шкаторины паруса, а не через рог. Положение кормового поворотного блока на гике немного отодвинуто от люверса, когда парус рифуется. Это помогает держать парус в натянутом состоянии для лучшего балансирования при рифах.

Второй риф в

У этого грота есть второй риф. Если вы внимательно посмотрите на выступ паруса в том месте, где он упирается в гик, вы увидите извилистую часть первой нижней точки рифа.

В зависимости от условий, лодка с двумя рифами и двойной системой рифов позволяет поэтапно рифить грот от первого ко второму рифу. Вы также можете сразу отправиться на второй риф, если это необходимо.

Эта лодка оснащена ленивыми домкратами, которые помогают удерживать опущенную часть паруса на гике. Никакого дополнительного крепления может не потребоваться. Без ленивых домкратов нижняя часть паруса может взорваться и помешать.

Привяжите рифовый парус

Большинство парусов с рифовыми люверсами также имеют меньшие люверсы по ширине паруса на том же уровне, что и острия рифа. После рифления вы можете закрепить свободную часть паруса на гике, пропустив парусную стяжку через люверсы и привязав ее вокруг гика, как показано здесь. Неслучайно лучший узел, которым здесь закрепляют риф, называется рифовый узел.

Некоторые моряки предпочитают не привязывать рифовый грот к этим меньшим втулкам из-за риска забыть о них позже, когда вы встряхнете и удалите риф. Если вы ослабили трос и начали поднимать грот, не сняв предварительно эти стяжки, грот может порваться.

Встряхнуть риф

Чтобы убрать риф и поднять грот сделайте резервную копию, просто поменяйте базовые шаги в обратном порядке:

1. Поверните лодку против ветра и ослабьте грот, чтобы уменьшить давление на парус.
2. Медленно ослабляя трос, потяните за фал, чтобы снова поднять грот.
3. Когда парус полностью поднят, закрепите фал и фал, вернитесь на курс и подровняйте парус.

Другие системы рифления

Производители более крупных круизных парусников все чаще предлагают системы закрутки и закрутки гротов в гиках и мачтах. Такие системы, по сути, включают каток внутри гика или мачты с электродвигателем, который закатывает парус, чтобы уменьшить его размер (рифование) или убрать парус после плавания. Хотя такие системы, безусловно, добавляют удобства, когда они настраиваются и все работает хорошо, многие опытные моряки по-прежнему предпочитают плиточное рифление, которое не зависит от электрической системы, нескольких движущихся частей и точно настроенной буровая установка.

Укладка плит требует некоторой практики и тщательной установки базовой системы. После того, как леска смонтирована, она всегда готова к использованию и практически надежна.

Следите за изменениями ветра, чтобы вы могли делать рифы раньше, когда это легко, а не поздно, когда это сложно или опасно. Вы можете научиться читать ветер или воспользуйтесь недорогим портативным измерителем ветра. Дополнительно вы можете использовать путешественник и другие регулировка паруса для сильного ветра.