Постное сжигание в значительной степени означает то, о чем говорит. Это бедное количество топлива, которое подается и сжигается в камере сгорания двигателя. Бензин лучше всего горит в стандартных двигателях внутреннего сгорания, когда он смешивается с воздухом в пропорции 14,7: 1 - почти 15 частей воздуха на каждую часть топлива. Истинный обедненный ожог может достигать 32: 1.
Если бы двигатели внутреннего сгорания были эффективны на 100 процентов, топливо сжигалось бы и производило только углекислый газ (CO2) и воду. Но на самом деле двигатели намного менее эффективны, и в процессе сгорания также образуется окись углерода (CO), оксиды азота (NOx) и несгоревшие углеводороды в дополнение к CO2 и водяному пару.
Чтобы уменьшить эти вредные выбросы выхлопных газов, использовались два основных подхода: Каталитические нейтрализаторы, которые очищают выхлопные газы, поступающие из двигатель и двигатели с обедненной смесью, которые производят более низкие уровни выбросов за счет лучшего контроля сгорания и более полного сжигания топлива в цилиндрах двигателя.
Инженерам давно известно, что более бедная смесь воздуха и топлива - это экономный двигатель. Проблема в том, что если смесь слишком бедная, двигатель не сможет сгорать, а более низкая концентрация топлива приводит к меньшей мощности.
В двигателях с обедненным горением эти проблемы решаются за счет высокоэффективного процесса смешивания. Поршни специальной формы используются вместе с впускными коллекторами, которые расположены под углом, соответствующим размерам поршней. Кроме того, впускные отверстия двигателя могут иметь форму, вызывающую «завихрение» - метод, заимствованный у дизельных двигателей с прямым впрыском. Завихрение приводит к более полному смешиванию топлива и воздуха, что обеспечивает более полное сгорание и в процессе снижает количество загрязняющих веществ без изменения производительности.
Обратной стороной технологии сжигания обедненной смеси являются повышенные выбросы NOx в выхлопных газах (из-за более высокого нагрева и давления в цилиндре) и несколько более узкий диапазон мощности (из-за более низкой скорости сжигания бедных смесей). Для решения этих проблем двигатели, работающие на обедненной смеси, имеют точный непосредственный впрыск бедного топлива, усовершенствованный системы управления двигателем с компьютерным управлением и более сложные каталитические нейтрализаторы для дальнейшего снижения выбросов NOx выбросы.
Современные передовые двигатели, работающие на обедненной смеси, как бензиновые, так и дизельные, обеспечивают заметную топливную экономичность как в городских условиях, так и в условиях движения по шоссе. Помимо преимущества в экономии топлива, конструкция двигателей с обедненной смесью обеспечивает высокий выходной крутящий момент по сравнению с номинальной мощностью в лошадиных силах. Для водителей это означает не только экономию на топливном насосе, но и удовольствие от вождения, которое включает в себя транспортное средство, которое быстро разгоняется с меньшим количеством вредных выбросов из выхлопной трубы.
