Трикотажная подвеска является частью оснастки, позволяющей спускать спасательные шлюпки на воду.
Система спуска спасательной шлюпки сложна, и трисинговые подвески играют важную роль, если корабль кренится или опрокидывается из-за повреждений.
Механика спуска спасательной шлюпки
Чтобы спустить на воду спасательную шлюпку, сначала необходимо освободить лодку от ремней люльки, называемых зацепами. (Вставьте сюда морскую шутку.)
Затем небольшие сдвоенные краны, называемые Davits, приводятся в положение запуска / подъема. Каждый Давит оснащен мощной лебедкой и ручным аварийным тормозом. Эти Давы оснащены подъемными тросами, называемыми водопадами, которые прикрепляются к ремню спасательной шлюпки, который, в свою очередь, крепится к планшиу с противоположных сторон на носу и корме лодки.
Линии, прикрепленные к носу и корме спасательной шлюпки, называются линиями обшивки и используются для управления движением лодки при ее спуске или подъеме. К носу спасательной шлюпки прикреплен дополнительный трос, чтобы удерживать ее рядом с судном после того, как все остальные такелажные приспособления были сняты. Эта линия называется «Морской художник».
Под лодкой обычно крепится к киль, представляет собой устройство, называемое крюком МакКлуни, которое позволяет дистанционно снимать веревки, прикрепленные под лодкой.
Линии, прикрепленные к крюку McCluny, проложены к подвескам Tricing Pendants, которые представляют собой устройство, используемое для буксировки спасательной шлюпки к месту посадки, когда судно находится под ненормальным углом.
Если спасательные шлюпки были спущены, когда судно кренилось из-за повреждения, они либо соскользнули с борта. если они на высокой стороне или заходят в воду далеко от станции посадки, если они на низкой боковая сторона. В спасательной шлюпке очень легко получить травму.
Обломки корабля Costa Concordia у побережья Италии являются ярким примером опасности эвакуации на спасательной шлюпке. По крайней мере два человека погибли на месте крушения, потому что они попытались доплыть до каменистого берега, вместо того чтобы рисковать из-за плохо развернутых спасательных шлюпок.
Кулон-трикотаж - это устройство, состоящее из трех основных компонентов. Длина троса или цепи, прикрепленной к килю спасательной шлюпки с помощью крюка МакКлуни, системы блокировки и захвата, которая увеличивает механическую силу, а стропы и часто лебедки, которые притягивают спасательную шлюпку достаточно близко, чтобы пассажиры могли добраться до нее. на борту.
Учения со спасательными шлюпками в соответствии с СОЛАС
Вокруг Конвенции СОЛАС поскольку они относятся к обучению и тренировкам на спасательной шлюпке. По соображениям безопасности суда, соответствующие требованиям СОЛАС, не могут занимать спасательные шлюпки во время спуска или подъема. Спуск спасательных шлюпок с людьми очень опасен для всех участников, и многие люди погибают и получают травмы в результате учений с спасательными шлюпками.
Спускать спасательную шлюпку с операторами - совсем другой опыт, чем спуск пустой спасательной шлюпки. Это справедливо для экипажа, который будет спускаться в аварийной ситуации, а также для экипажа, использующего лебедки Davit выше и регулирующего подвесное оборудование на станции посадки.
СОЛАС, вероятно, прав, пытаясь ограничить тренировочные травмы, но без реалистичной тренировки, которая используется для аварийная эвакуация судна, мало надежды на грамотный спуск и восстановление спасательных шлюпок в плохой ситуация.
Некоторые суда продолжают проводить учения со спасательными шлюпками, одновременно игнорируя правила и используя разрешенные действия вместо запрещенных тренировок. Это приведет к некоторым навыкам, но не к лучшим навыкам. Чтобы ваш экипаж прошел наилучшим образом, он должен пройти наиболее реалистичное обучение, а это означает отработку пилотируемых спасательных шлюпок.
Если необходимо внести поправки в СОЛАС, потребуется много голосов, чтобы преодолеть то, что обычно рассматривается как препятствие для обучения технике безопасности. Поговорите напрямую с IMO или напишите здесь, и мы передадим комментарии.
