На мотоцикле есть множество отдельных компонентов, поломка или повреждение которых может остановить запуск двигателя. Но по сути, двигателю внутреннего сгорания перед тем, как он заработает, необходимы три вещи:
- Топливо (смесь бензина и воздуха в правильных пропорциях - примерно 14 частей воздуха на одну часть бензина).
- Сжатие
- Искра
Топливная система
Топливо поступает из сборного бака через кран. Кран предназначен для остановки подачи топлива (при необходимости) или для включения, на резерв. В большинстве кранов есть сетчатый фильтр и отстойник. Оба эти элемента могут ограничивать или останавливать поток топлива.
Чтобы проверить подачу топлива, механик должен открутить сливной винт поплавковой камеры карбюратора (если имеется); однако он или она должны быть предельно осторожны, поскольку бензин, конечно, легко воспламеняется. На многих карбюраторах, выпущенных после 1970 года, для этой цели к сливной пробке прикреплен трубопровод. Проверка потока топлива таким образом также позволит убедиться, что оно попадает в карбюратор. Как только топливо поступает в карбюратор, его уровень контролируется
Проблемы, связанные с уровнем топлива, включают поврежденные или протекающие поплавки, неправильные настройки высоты поплавка, и заедающий или грязный игольчатый клапан (обычное топливо будет вытекать из переливной трубки, если клапан заклинивает открытым). Неправильные настройки высоты поплавка обычно влияют на смесь и, следовательно, эффективность работы двигателя, а не вмешательство в процесс запуска.
Смесь
Соотношение топливо / воздух очень важно для плавной работы или запуска двигателя. Измерение топливной смеси осуществляется жиклерами, воздушной заслонкой (и иглой) и обогатительным устройством (штуцером) для холодного пуска. Типичными проблемами, связанными с карбюраторами, влияющими на запуск, являются неработающее устройство обогащения, ограниченная подача топлива или негерметичный коллектор.
На старых машинах резиновые монтажные коллекторы карбюратора подвержены утечкам как в трубках, так и на прокладках. Распыление WD40 на резину при запуске двигателя докажет наличие утечки, поскольку скорость двигателя обычно увеличивается.
Чтобы обойти обогащающее устройство, WD40 можно распылять прямо на впускную сторону карбюратора (один раз воздушный фильтр был удален) во время процедуры запуска - либо кикстарт, либо электрический Начните. Однако WD40, конечно, легко воспламеняется. Поэтому механик должен проявлять крайнюю осторожность, пытаясь это сделать.
На мотоциклах с несколькими карбюраторами карбюраторы должны быть сбалансированный или синхронизировано. Если после запуска мотоцикла необходимо немного прижать воздушную заслонку, первичный жиклер частично или полностью заблокирован.
Сжатие
Адекватное сжатие топливно-воздушной смеси необходимо для хороших пусковых и рабочих характеристик двигателя внутреннего сгорания. В давление сжатия варьируется от модели к модели, а также между 2-тактный и 4-тактный. Однако давление запуска менее 90 фунтов. /sq. дюйм обычно указывает на внутреннюю проблему. Однако механик должен установить рекомендованное производителем давление, прежде чем принимать решение о каких-либо действиях по исправлению.
2-тактный
Низкое давление сжатия на 2-тактных двигателях может быть вызвано повреждением / поломкой поршневых колец или поршней, протекающей головкой блока цилиндров или прокладок цилиндра, а также протечкой или повреждением. сальники коленчатого вала. Примечание. До того, как испытать плохие стартовые характеристики, владелец / водитель мог заметить чрезмерное дымление из глушителя при износе сальников кривошипа.
4-тактный
В давление сжатия на 4-тактном двигателе регулируются фазами газораспределения, уплотнением между клапанами и их седлами, регулировкой зазора клапанов, поршнями и поршневыми кольцами, а также прокладкой головки блока цилиндров.
Чтобы определить причину низкого давления запуска, механик должен провести испытание на герметичность.
Искра
Плохой запуск часто вызван грязной или неисправной свечой зажигания, особенно на старых 2-тактный. Поскольку это одна из самых простых проверок, механик должен вынуть свечу и провести испытание искры, наложив свечу на головку блока цилиндров, а затем проворачивая двигатель при включенном зажигании.
Однако во время этой процедуры следует проявлять особую осторожность, поскольку искра может воспламенить любую смесь, выбрасываемую из открытого цилиндра. Искра создается электричеством высокого напряжения и может шокировать механика, и, помимо риска взрыва или пожара, любое выброшенное топливо может повредить глаза механику.
Примечание. Хотя свеча зажигания может давать хорошую искру снаружи цилиндра, она может не давать искры в экстремальных условиях, когда она установлена. Хорошая практика - иметь запасную свечу зажигания (которая ранее была протестирована на работающем двигателе).
Если свеча зажигает правильно (четкая синяя искра - это хорошо), механик должен убедиться, что искра возникает в нужное время - это контролируется моментом зажигания. В зависимости от типа зажигания (контактные точки или полностью электронные), производители укажут правильную точку зажигания. Этот момент времени указывается в градусах до ВМТ (верхняя мертвая точка) или измеренное расстояние. (Вычисление измеренного расстояния от ВМТ - это просто случай вычисления количества градусов в зависимости от перемещения поршня, определяемого ходом коленчатого вала).
