Учитывая сколько стоят автобусы для покупки и эксплуатации, и учитывая, сколько усилий уходит на выбор типа автобуса для покупки, вполне логично, что транзитные агентства захотят задержать свои автобусы как можно дольше. Как долго это длится? Ответ зависит от того, какой автобус вы покупаете и в какой стране находитесь.
Соединенные Штаты
В целом, большинство американских транспортных систем ожидают, что их автобусы будут иметь полезный срок службы 12 лет и 250 000 миль. Эти временные рамки обусловлены тем фактом, что по прошествии 12 лет эксплуатации их автобусов они имеют право получить автобус на замену. финансирование от федерального правительства. Спустя двенадцать лет "израсходованные" автобусы продаются с аукциона всего за 2500 долларов и часто используются частными операторами еще много лет.
Любой, кто когда-либо пользовался шаттлом Hollywood Bowl в Лос-Анджелесе, возможно, заметил, что все транспортные средства, используемые частной операционной компанией, ранее обслуживались на местных автобусных маршрутах. Парк автобусов, используемых Диснейлендом для перевозки посетителей туда и обратно на участок Гуфи, ранее использовался Транспортное управление округа Ориндж, возможно, на маршрутах, по которым ездили «члены актерского состава» Диснея с минимальной заработной платой. Работа.
Иногда федеральные правила работают на увеличение оборота автобусов. Хорошим примером является Закон об американцах с ограниченными возможностями, который требует, чтобы все автобусы, построенные после 1990 года, были доступны. людям в инвалидных колясках и призвал операторов заменить недоступные автобусы, построенные до 1990 года.
Другие страны
В отличие от США, в других странах автобусы хранятся немного дольше, чем 12 лет. Вероятно, основная причина этого заключается в том, что государственное финансирование замены автобусов традиционно было более трудным в других промышленно развитых странах. В Сиднее, Австралия, есть план автопарка, рассчитанный на ожидаемый срок службы автобусов 23 года. Конечно, в развивающихся странах автобусы используются еще дольше. В этих странах, пока автобус не рухнул в груду металла, его продолжают эксплуатировать.
Меньшие автобусы могут прожить всего семь лет
Вышеприведенное обсуждение относится к автобусам, построенным на шасси автобуса или тяжелого грузовика. Многие небольшие автобусы построены на шасси внедорожников или легких грузовиков, таких как E-350 или E-450. Хотя эти транспортные средства значительно дешевле, тот факт, что они построены на менее надежных платформах, означает, что их полезный срок службы не так велик, а всего семь лет. Из-за сокращенного срока службы капитальные затраты на маленькие автобусы могут быть почти такими же, как и на более крупные.
Эксплуатационные расходы для меньшего автобуса практически такие же, как и для более крупного автобуса. Самый большой фактор, влияющий на эксплуатационные расходы, - это заработная плата водителя, которая обычно одинакова, несмотря на размер автобуса.
Это означает, что постоянное воздержание от критики транзита о том, что транзитное агентство должно переключиться на автобусы меньшего размера, чтобы сэкономить деньги, явно неверно. Автобусы меньшего размера могут лучше подходить для района, но они все равно будут стоить транспортному агентству столько же денег, чтобы их купить и эксплуатировать.
Железнодорожный транспорт
Железнодорожные транспортные средства, такие как вагоны метро и легкорельсовые вагоны, имеют гораздо более длительный срок службы, чем автобусы, что является одним из аргументов в их пользу в пользу автобус против скоростного трамвая. Первоначальные автомобили скоростного транспорта (BART) в районе Сан-Франциско, построенные в 1968 году, все еще эксплуатируются, а Торонто продолжает использовать трамваи, построенные в 1970-х годах. Конечно, это не включает в себя Маршрут 15 Филадельфии, на котором используются автомобили Президентского комитета по конференциям (PCC), датируемые Вторая мировая война и линия трамвая Route F Historic Market / Embarcadero в Сан-Франциско, в которой используются некоторые транспортные средства, датируемые 1900.
Заключение
Финансовый кризис, с которым столкнулись американские системы общественного транспорта за последние несколько лет, в основном затронувший операционное финансирование, также повлияло на финансирование капиталовложений. Из-за сокращения капитального финансирования большинство транспортных агентств эксплуатируют свои автобусы дольше, чем их стандартный срок полезного использования, составляющий 12 лет. В некотором смысле, это замаскированное благо, потому что все больше и больше транспортных систем обнаруживают, что затраты на обслуживание не зашкаливают только потому, что их автобусу 13 лет. В зависимости от того, насколько хорошо агентство обслуживает свои автобусы, транспортные системы могут обнаружить, как и другие страны, что затраты на техническое обслуживание существующих автобусов могут быть ниже капитальных затрат на новый автобус до тех пор, пока срок эксплуатации автобуса не истечет 20 лет. возраст.
Рассмотрим транзитное агентство, у которого есть 1000 автобусов. Если они будут использовать свои автобусы в течение 12 лет, то можно ожидать, что они будут покупать (1000/12) 83 новых автобуса каждый год. Однако, если они будут использовать свои автобусы в течение 20 лет, им нужно будет приобретать только (1000/20) 50 новых автобусов каждый год. Если автобус стоит 500 000 долларов, то они сэкономили свой капитальный бюджет (500 000 долларов * 33) на 16 500 000 долларов в год. В эпоху голодания транзитных бюджетов это действительно значительная экономия.
Эта экономия будет еще более полезной, если федеральное правительство ослабит свои произвольные требования, согласно которым финансирование, выделенное на капитальный бюджет, должно расходоваться только на капитальный бюджет. Но даже при отсутствии изменений капитальная экономия будет большим подспорьем для городов с большим отставанием. в своей столичной программе, например, в Нью-Йорке, которому необходимо потратить много денег на восстановление своей древней системы метро.
