Дорогая Хонда,
Прежде всего, сердечно поздравляем вас с Gold Wing GL1800! Я не была девственницей Gold Wing, пока не взяла в руки своего долгосрочного тестировщика около полутора лет назад, но время время, проведенное с велосипедом, дало мне гораздо более четкое представление о том, почему GL разработали такой рьяный следующий.
Мойка позволила мне познакомиться с его уникальным кузовом, всесторонним управлением и низко висящей плоской шестицилиндровой силовой установкой. Но доказательством этого была езда, которая показала большие резервы мощности, устойчивости и комфорта. Мало того, что наездника - удобное седло, легкая эргономика и практически все, что вам может быть комфортно. попросите на велосипеде, есть также низкий центр тяжести, что делает этот левиафан весом более 900 фунтов на удивление маневренный. Мощности тоже достаточно, и мне не раз нравилось появляться на светофорах молодых панков; черт возьми, однажды я даже надел свою гоночную кожу, чтобы продемонстрировать, что на GL действительно можно ездить, как на спортбайке. А крутящий момент, вырывающий пень, был настолько захватывающим, что попытка перехитрить «Крыло» оказалась практически невозможной.
Стереосистема с поддержкой iPod добавляла атмосферы, и было легко построить курс с помощью навигационной системы (хотя сенсорный экран мог бы был более удобным, и наряду с регулируемой подвеской, байк должен стоять в неподвижном состоянии, чтобы изменить свои настройки.) Я даже признаю, что, недавно путешествуя по Италии на Ducati, я испытал приступ ревности, когда увидел, как два GL подъехали к службе. станция; Для меня стандарт Gold Wing был бы моим выбором практически для любого дальнего двухколесного тура, без всяких сомнений.
Но, честно говоря, я расскажу вам, где, по моему мнению, можно улучшить Gold Wing; после всего, модель 2010 года по сути, это переходящий остаток, и я предполагаю, что слухи, которые я читал на других форумах о неминуемой кончине GL сильно преувеличены. Если бы я сам перепроектировал Gold Wing 2012 года, я бы сделал приборную панель и окружающую его отделку более гладкой и высококлассной. Взгляните на Victory Vision, и вы увидите более современную обработку с настоящей алюминиевой отделкой, которая придает пластиковым деталям GL вид... ну, пластиковым. И хотя в Gold Wing есть множество удобств, кое-чего, как ни странно, не хватает: ветрового стекла с электрической регулировкой. позволяют точно настроить поток ветра, и если это не в картах, более высокий экран профиля, безусловно, будет более подходящим для длительного едет. Приблизительный пробег также поможет при планировании поездки. И, несмотря на низкий центр тяжести GL, требуется огромная сила, чтобы поднять «Крыло» с боковой подножки, когда он припаркован на наклонной дороге; Во избежание потенциальных грыжевых ситуаций было бы неплохо иметь подставку для центра питания.
Еще одна царапина - подножки Gold Wing. Хотя я понимаю, что широкий выступ двигателя предотвращает включение половиц в кузов, конечно же, есть способ установить более удобные подножки для райдера. В конце концов, пассажир получает изящные, вызывающие зависть откидные подножки. Когда дело доходит до управляемости, сложно винить шестицилиндровый двигатель GL - и хотя я не уверен, что есть за что критиковать Что касается трансмиссии, я думаю, что есть множество потенциальных клиентов Gold Wing, которые откроют для себя автоматический коробка передач. Может быть блок двойного сцепления из новый VFR1200F будет включен в следующий GL или даже в так называемую дружественную к человеку передачу из DN-01? Я думаю вслух, но автоматическая коробка передач для этого флагмана межштатных перевозок кажется мне очевидным явлением.
Наконец, о внешнем виде: стиль нынешнего Gold Wing кажется мне совершенно приемлемым, но мне интересно, как следующая итерация этого турера может превратиться в действительно достойный дизайн. Вы, несомненно, проявили блеск своего великолепия с пышными формами VFR1200F без заклепок, и я надеюсь, что следующее Gold Wing станет сильным контраргументом для тех, кто думает большие туристические велосипеды для пожилых людей.
Итак, вот и все: почему Gold Wing является стандартным байком, и несколько способов, которыми, я думаю, Honda может улучшить и без того выдающийся дизайн. Возможно, самая большая похвала, которую я могу дать «Крылу», - это то, что его было так трудно вернуться; Мой постоянно обновляющийся набор тестовых байков эклектичен и доставляет удовольствие, но Gold Wing остается одним из моих фаворитов на все времена. И с этим я рискну и сделаю запрос на будущий тест: как насчет долгосрочной ссуды вашего Gold Wing следующего поколения? Я не знаю, когда и когда вы вызовете в воображении модернизированное «Крыло», но я определенно хотел бы воочию увидеть, как вы можете усовершенствовать этот уже готовый мотоцикл.
