Tiger 90 был необычной машиной. Это не был ни туристический мотоцикл, ни спортивный мотоцикл, но он действительно мог хорошо справляться с большинством задач. По сравнению с нынешними мотоциклами, общая производительность была превосходной, с максимальной скоростью около 90 миль в час и расходом топлива 80 миль на галлон. Однако следует помнить, что мотоциклы 60-х годов не подпадали под действие сегодняшних стандартов контроля выбросов.
Tiger 90 начался как Tiger 21 1957 года (21 - в честь 21-летия компании, а не из-за чисто случайного размера двигателя). Т21 был великолепен в кузове ванны. К сожалению для Triumph, этот стиль закрытых мотоциклов не был популярен, и вскоре дилеры (особенно в США) начали снимать задние панели кузова, чтобы они соответствовали стандартным крыльям. Продажи Tiger были разумными (760 в первый год), но он никогда не собирался продавать в больших объемах. в США с его длинной прямой системой шоссе, больше подходящей для круизных судов большой вместимости, таких как Harley Дэвидсонс. Всего в США было импортировано около 30 экземпляров, немногие из которых сохранились. (Машина, представленная здесь, - британская модель 1964 года).
Внешний вид и стиль Tiger 90, дебютировавший в 1963 году, напоминают своего старшего брата Bonneville; на самом деле Tiger 90 часто называют «малышкой Бонни». Первый Тигр 90-х (1963) имел заднюю часть кузова «бикини», но от него отказались в пользу более классического стиля: год.
Езда на тигре 90
Поездка на Tiger 90 сразу же раскрывает происхождение его семейства с двигателем, который сильно тянет снизу, но не оставляет водителю сомнений в том, что это вертикальный близнец с сильной вибрацией.
Запуск Tiger 90 прост, обычно требуется один удар по рычагу, установленному с правой стороны, чтобы запустить его. От холода это помогает немного пощекотать карбюратор, чтобы обеспечить достаточное количество топлива в поплавковой камере, но когда байк теплый, лучше оставить топливный кран закрытым и задействовать примерно треть дроссельной заслонки перед попыткой запуска Это. (Примечание: как и во многих старых машинах с мокрым сцеплением, лучше всего освободить сцепление, прежде чем пытаться включить первую передачу.)
После запуска «Триумф» стремится выйти на установленные законом пределы в большинстве стран. Двигатель со свободными оборотами побуждает гонщика доводить его до предела оборотов на каждой передаче; единственный ограничивающий фактор - это количество вибраций, которые гонщик готов выдержать!
Позиции управления и компоновка - обычные Triumph того времени с переключением передач правой ногой. Но Triumph - это относительно небольшая машина с высотой сиденья чуть менее 31 дюйма (785 мм), из-за чего этот байк может казаться тесным для гонщиков ростом более 5–10 дюймов (178 см). Для гонщиков меньшего размера это идеальная классика в среднем весе.
Четырехступенчатая коробка передач типична для того времени и требует твердого выбора, однако на Tiger 90 легко найти нейтраль. Мотоцикл чувствует себя плохо настроенным, что дает ему хорошее ускорение, но способствует высоким оборотам. Заводской выбор коробки передач для этого мотоцикла кажется странным, учитывая, что Triumph аккуратно тянет на очень низких оборотах.
Умение обращаться
Стальная рама скреплена штифтами и припаяна и состоит из одной верхней трубы с отливками для передней бабки и задней опоры двигателя, которая также включает шарнир поворотного рычага. Задняя подвеска и сиденье поддерживаются болтом на подрамнике. Рама 1964 года имела распорку передней бабки, которая заменила предыдущую конструкцию, в которой стальной топливный бак использовался в качестве опоры (разумеется, это привело к утечке топливных баков!).
При скромном угле вилки 64,5 градуса рулевое управление на Triumph относительно медленное и лучше всего подходит для длинных быстрых поворотов. К сожалению, ранние задние амортизаторы были мягко демпфированы для обеспечения комфортной езды, что иногда (в зависимости от веса гонщика) приводило к колебаниям.
Вилки имеют гидравлический демпфер и хорошо работают, как и механический демпфер рулевого управления Triumph.
В Tiger 90 используются тормоза с одним передним башмаком диаметром 7 дюймов как спереди, так и сзади, которые после установки обеспечивают разумную тормозную способность.
Для маленького мотоцикла с хорошими характеристиками (особенно с расходом топлива), с дизайном, которым гордился бы любой владелец классического мотоцикла, малышка Бонни терпит поражение.
Оригинальные машины предлагались с рядом дополнительных опций, включая подножки для пассажиров, подставку для пропеллера, заднее колесо QD (Quick Draw) и тахометр. Первоначальная цена Tiger 90 1964 года составляла 274,20 фунта стерлингов (452 доллара США). Текущая стоимость составляет от 5000 до 7000 долларов.
Дальнейшее чтение:
Калифорнийское путешествие на тигре 90.
Масляная система Triumph серии C
