Есть два распространенных типа зажигания, характерных для классических велосипедов: контактные точки и полностью электронное зажигание. В течение многих лет система зажигания от точки контакта была предпочтительной системой для контроля момента зажигания искры. Однако по мере того, как электроника в целом становилась более надежной и менее дорогой в производстве, производители обратились к полностью электронным системам, исключив механические точки контакта.
Система зажигания контактной точки состоит из:
- Батарея или магнето для подачи тока низкого напряжения для искры.
- Точки механического контакта для контроля точки воспламенения
- Вращающийся кулачок для работы в точках контакта
- Конденсатор для уменьшения дуги на поверхностях точек контакта
- Катушка зажигания
- Свеча зажигания
Работа система зажигания заключается в подаче искры в цилиндр в нужное время. Искра должна быть достаточно сильной, чтобы проскочить зазор на электродах свечи зажигания. Для этого необходимо значительно увеличить напряжение в электрической системе мотоцикла (6 или 12 вольт) до примерно 25000 вольт на вилке.
Чтобы добиться этого увеличения напряжения, в системе есть две цепи: первичная и вторичная. В первичной цепи источник питания на 6 или 12 вольт заряжает катушку зажигания. На этом этапе контактные точки закрываются. Когда точки контакта размыкаются, внезапное падение напряжения питания заставляет катушку зажигания высвобождать накопленную энергию в виде повышенного высокого напряжения.
Ток высокого напряжения проходит по проводу (HT-провод) к крышке свечи, прежде чем попасть в свечу зажигания через центральный электрод. Искра возникает при скачках высокого напряжения от центрального электрода к заземляющему.
Недостатки контактного пункта
Одним из недостатков системы зажигания в точке контакта является тенденция к износу пятки на точках контакта, что замедляет зажигание. Другой недостаток - перенос металлических частиц от одной точки контакта к другой, поскольку ток пытается перескочить через увеличивающийся зазор при открытии точек. Эти металлические частицы в конечном итоге образуют «выступ» на одной из поверхностей острия, из-за чего установка правильного зазора, во время службы, сложно.
Конструкция точек контакта имеет еще один недостаток: отскок точки (особенно на высокопроизводительных или высокооборотистых двигателях). Конструкция точек контакта требует использования пружинной стали для возврата точек в закрытое положение. Поскольку существует временная задержка между полностью открытыми точками и их возвращением в свое закрытое положение, высокий обороты двигателей не позволяют пятке правильно следовать за кулачком, стремясь отскочить от контактных поверхностей отдельно.
Эта проблема отскока очков создает неуместную искру во время процесс горения.
Чтобы устранить все недостатки механических точек соприкосновения, конструкторы разработали систему зажигания, в которой нет движущихся частей, кроме спускового крючка на коленчатом валу. Эта система, ставшая популярной в 70-х годах компанией Motoplat, представляет собой твердотельную систему.
Твердотельное состояние - это термин, относящийся к электронной системе, в которой все усилительные и переключающие компоненты в системе используют полупроводниковые устройства, такие как транзисторы, диоды и тиристоры.
Самая популярная конструкция электронного зажигания - конденсаторно-разрядная.
Системы конденсаторно-разрядного зажигания (CDI)
Существует два основных типа источника тока для систем CDI: аккумулятор и магнето. Независимо от системы электропитания, основные принципы работы одинаковы.
Электроэнергия от аккумулятора (например) заряжает высоковольтный конденсатор. Когда подача питания прерывается, конденсатор разряжается и посылает ток на катушку зажигания, которая затем увеличивает напряжение до уровня, достаточного для проскока зазора свечи зажигания.
Тиристор для срабатывания
Переключение источника питания осуществляется с помощью тиристора. Тиристор - это электронный переключатель, которому требуется очень небольшой ток, чтобы контролировать его состояние или запускать его. Выбор момента зажигания достигается с помощью электромагнитного пускового механизма.
Электромагнитное срабатывание состоит из ротора (обычно прикрепленного к коленчатому валу) и двухполюсных электронных магнитов. Когда верхняя точка вращающегося ротора проходит через неподвижные магниты, на тиристор подается небольшой электрический ток, который, в свою очередь, вызывает искру зажигания.
При работе с системами зажигания типа CDI очень важно помнить о высоковольтном разряде свечи зажигания. Проверка на наличие искры на многих классических мотоциклах состоит в том, чтобы положить свечу на головку блока цилиндров (соединенную с крышкой свечи и проводом HT) и повернуть двигатель при включенном зажигании. Однако при зажигании CDI обязательно, чтобы свеча была правильно заземлена, а механик использовал перчатки. или специальные инструменты, чтобы удерживать вилку в контакте с головкой, если должно произойти сильное поражение электрическим током. избегали.
Помимо предотвращения поражения электрическим током, механик также должен соблюдать все безопасность мастерской меры предосторожности при работе с электрическими цепями в целом и системами CDI в частности.
