Трудно улучшить то, что широко считается совершенством супербайка, но Сузуки удалось наделить свое четвертое поколение GSXR-1000 еще большей мощностью и технологией, при этом жертвуя лишь постепенным увеличением веса.
Предыдущая модель K6 заработала безупречную репутацию среди заядлых мастеров резьбы по каньонам, но удовлетворяют ли технологические достоинства нового K7 самых требовательных гонщиков спортивных мотоциклов? Мы взяли последний GSXR-1000 для тестирования и остались впечатлены его сочетанием высокой производительности и эволюционных усовершенствований.
Достаточно крепкий для трека, но сделанный для улицы
Suzuki GSXR-1000 - как и его жестокие конкуренты, среди которых Кавасаки ZX-10R и Хонда CBR1000RR - это гоночная машина с невероятными характеристиками, которая лучше всего подходит для трека.
И пока $11,399 Suzuki обладает даже большей мощностью, управляемостью и тормозными способностями, чем его способный предшественник, эта последняя итерация может похвастаться множеством вдохновленных гонками механические усовершенствования, направленные на то, чтобы удерживать его в верхней части ракетной кучи промежности - даже если 95% гонщиков недостаточно квалифицированы, чтобы полностью максимизировать его потенциал.
Инженеры Suzuki начали с усовершенствования самого очевидного компонента GSXR-1000: его 4-цилиндрового силового агрегата объемом 999 куб. См. Поскольку в этой сверхконкурентной сфере каждая унция веса имеет значение, GSXR претерпел серию потерь и наборов веса: полые распредвалы и более компактный Suzuki Dual. Система дроссельной заслонки (SDTV) сбрила несколько фунтов и произвела немного больше мощности, но все более строгие глобальные нормы выбросов и шума вынудили Gixxer выиграть секунду. выхлоп.
Новое шасси из алюминиевого сплава похудело на несколько фунтов, но новое гидравлическое сцепление K7 компенсировало потерю веса. Кроме того, веса был добавлен новый чувствительный к скорости рулевой демпфер, разработанный для повышения устойчивости на высоких скоростях.
Чистая сумма игры с отягощениями? Модель 2006 года весила 365 фунтов (сухая), в то время как новая и улучшенная версия получила немало механических улучшений и сухой вес 379 фунтов - общий прирост всего 14 фунтов. Учитывая все факторы, это неплохой компромисс, но как это работает в реальном мире?
Поездка на Gixxer 1000 по дорогам общего пользования
Перекиньте ногу через новый GSXR-1000, и его гоночные корни могут не ударить вас по голове. Зажигай его, и его резкий отклик на педаль газа и рычащий звук выхлопа начинают раскрывать часть его агрессивного характера. Включите передачу, наклонитесь вперед и возьмитесь за ручки, и агрессивная поза при езде даст вам представление о том, на что способна эта чистокровная машина.
Когда вы поворачиваете дроссельную заслонку, мощность увеличивается. Несмотря на двойные выхлопные трубы, звук выхлопа становится все более хриплым по мере приближения оборотов к середине диапазона мощности, который в конечном итоге заканчивается стратосферной красной линией 13 750 оборотов в минуту. Среднечастотная мощность - крутящий момент, и когда этот байк слегка подталкивают, он реагирует жадно и агрессивно, переходя к невероятным скачкам мощности на высоких оборотах.
На полном газу переднее колесо приподнимается, и открывается чудовищная индивидуальность Gixxer'а; ускорение просто хардкорное и граничащее с ужасом. Водители, решившие полностью повернуть дроссель, тянут назад так сильно, что рискуют упасть с быстро разгоняющегося мотоцикла.
Езда GSXR-1000 уверенная, но не суровая. Перевёрнутая телескопическая вилка с винтовой пружиной оснащена регулируемой степенью сжатия и отбоя. демпфирование, а задняя подвеска рычажного типа имеет полностью регулируемую предварительную нагрузку пружины и отскок демпфирование; это все довольно стандартно для этого класса байков, а модель.
Езда Suzuki на более мягких настройках все еще занята, но не оскорбительна. Управляемость легкая и относительно податливая для литрового мотоцикла, это результат легкой и выдающейся настройки подвески GSXR.
Стабильное рулевое управление, безопасное переключение на пониженную передачу
Рулевые амортизаторы на вторичном рынке уменьшают колебания рулевого управления на высоких скоростях (которые могут привести к пугающим "танковым шлепкам"), но Традиционные амортизаторы не только требуют ручной регулировки, но и используются для множества различных скоростей. Suzuki включила в свой GSXR 2007 года демпфер, чувствительный к скорости, который регулирует поток масла через соленоид, автоматически обеспечивающий более слабое рулевое управление на низких скоростях и более жесткое рулевое управление на высоких скоростях. скорости.
На более высоких скоростях демпфирование делает GSX-R более устойчивым, а его рулевое управление немного более изолировано от неровностей дороги и вибраций. Хотя усиленная обратная связь может сделать немного больше работы, чтобы агрессивно бросить байк в повороты на скорости, дополнительная стабильность - долгожданный компромисс за то, что потенциально может быть дерганым рулевое управление. Также стабильности способствует более длинная колесная база, которая делает повороты Gixxer более предсказуемыми и управляемыми.
Добавление проскальзывающей муфты помогает агрессивному переключению на пониженную передачу, сглаживая разницу между оборотами двигателя и скоростью заднего колеса. Проскальзывающая муфта - или, как ее называет Сузуки, «муфта ограничения обратного крутящего момента» - позволяет резко отпускать рычаг сцепления без беспокойство о блокировке заднего колеса, внушающее уверенность прикосновение, которое делает его еще более привлекательным для езды на GSXR жестко и быстро.
Завершают впечатляющий пакет характеристик передние тормоза 310 мм, которые обеспечивают высокую тормозную способность, не чувствуя при этом цепкости или трудностей в управлении.
Регулируемое управление двигателем избавит вас от неприятностей
Хотя GSX-R1000 обладает удивительно высокой производительностью, последняя итерация отличается впечатляющими инженерными решениями, которые делают его более совершенным для суровых условий реального мира.
Во-первых, новая система управления двигателем позволяет рядной 4-цилиндровой силовой установке работать в трех различных режимах. По умолчанию установлен режим «A», при котором 100% мощности доступно в любое время.
Чувствуете, что не хотите атаковать каждый поворот дороги, как будто это вершина Уиллоу-Спрингс? Используйте ручку для переключения вверх или вниз в режим «B», который предлагает более мощную подачу мощности, но обеспечивает все 160 лошадиных сил (измеренные на руле), если дроссельная заслонка повернута на полную мощность.
Едете под дождем или просто чувствуете себя немного возбужденным? Переключитесь в режим «C», и Gixxer станет еще более управляемым, с еще более умеренной отдачей мощности и меньшей общей тягой - даже при полностью открытой дроссельной заслонке.
Хотя режим «C» не такой острый и надежный, как режим «A», он на удивление удобен для повседневного использования и обеспечивает более чем достаточную мощность для обгона, выезда на автостраду и даже для показа на светофоре.
Хотя некоторые сравнивают режим «B» с эквивалентом двигателя 750 куб. См, а режим «C» - с превращением GSXR-1000 в 600 куб. См, «C» на самом деле кажется более мощным, чем 600-кубовый. Режим "C" делает Gixxer полностью пригодным для большинства дорожных условий, с дополнительным преимуществом, которое дает вам дополнительный шаг. не сдвигать заднюю часть во время резкого ускорения в поворотах или, может быть, немного уменьшая штраф за большое превышение скорости проездной билет.
Слишком много технологий, или в самый раз
Итак, все эти технологии вызывают вопрос: сделали ли все эти достижения Suzuki GSXR-1000 2007 года лучше, или он потерял часть своего хардкор край?
Для подавляющего большинства гонщиков, которые ищут молниеносную ракету для промежности, новое хитрое управление двигателем от Gixxer, небольшая прибавка в лошадиных силах, внушающее доверие проскальзывающее сцепление и электронный демпфер рулевого управления предлагают больше способов разорвать тротуар, сохраняя при этом лучший велосипед контроль.
Хотя приверженцы трек-дня могут осуждать электронные гаджеты как препятствующие их безжалостным путям, нужно помнить, что это вдохновленный гонками мотоцикл, который, в конце концов, действительно предназначен для Дорога.
И, хотя GSXR-1000 способен демонстрировать потрясающие характеристики на гусенице, он не боится дорог на тротуарах общего пользования, где его простота в использовании и потрясающие характеристики делают его бесспорным победителем.
Полный пакет
Механические усовершенствования и впечатляющие усовершенствования GSXR-1000 снова делают его одним из лучших претендентами в категории литровых байков, но если Suzuki не хватает одного элемента Большого шлема, это может быть его укладка.
Не так сладострастно, как Ямаха R1 или такой же точеный и мускулистый, как Honda CBR1000RR, GSXR - несмотря на его обновленный кузов - не имеет визуального размаха, чтобы выделить его в толпе супербайков.
Однако, если знакомый внешний вид Gixxer не совсем подходит для вас, это не должно мешать вам наслаждаться видом из кабины GSXR-1000, когда вы едете на одном из лучших спортивные мотоциклы в продаже.
