Хотя операционный отдел типичного транспортного агентства водит автобусы, которые вы видите на улице, а отдел технического обслуживания ремонтирует их, Ответственность за принятие решения о том, какая услуга эксплуатируется. Планирование транзита обычно включает в себя следующие разделы:
Долгосрочное планирование
Разработчики долгосрочного планирования пытаются предсказать, каким будет город с пригородами через двадцать-тридцать лет (население, занятость, плотность, загруженность дорог). являются некоторыми из переменных, которые они изучают) с помощью сложного программного обеспечения для моделирования, которое начинает действовать вперед из настоящего, используя другую базовую линию сценарии. Чтобы получить право на получение федеральных транспортных средств, каждое MPO (городская организация планирования) или аналогичная сельская единица, имеющая назначенный контроль планирования транспортировки в данной области, должен создавать и периодически обновлять дальние перевозки план. В долгосрочном плане MPO обычно описывает, какой тип окружающей среды ожидается в районе. будущее, сколько денег на транспортировку ожидается, и проекты, на которые эти деньги будут потрачены на. Подробно описываются крупные проекты, а мелкие изменения обычно описываются в общих чертах.
Как правило, для рассмотрения на предмет федерального финансирования транспортные проекты, как транзитные, так и автомобильные, должны быть включены в региональный план перевозок на большие расстояния. Как вы можете видеть из последнего плана дальних перевозок в Лос-Анджелесе, этот документ в той же мере является маркетинговым. документ, разработанный таким образом, чтобы заручиться политической поддержкой, которая, как мы надеемся, будет обеспечена финансированием, поскольку это планирование документ.
Заявки на гранты
В добавок к обычные источники финансирования на которые транзитные агентства рассчитывают каждый год по закону, существуют также дополнительные программы финансирования, которые предоставляются на конкурсной основе. Многие из этих программ находятся в ведении федерального правительства; в дополнение к программе New Starts Programme, которая обеспечивает финансирование проектов скоростного транспорта, существует множество других; страницу программы грантов на Федеральное управление транзита На сайте перечислены двадцать одна программа в дополнение к программе New Starts. Одной из самых полезных программ была программа JARC (Job Access and Reverse Commutes), которая обеспечивала финансирование транзитных услуг в нетрадиционное время поездок на работу (например, ночные услуги или услуги, которые помогают жителям центральной части города получить работу в пригород). К сожалению, с 2016 года программа JARC больше не действует для новых грантов; финансирование было преобразовано в более обширные гранты по формуле.
Планировщики транзита потратьте время на подготовку подробных заявок на финансирование из этих различных программ.
Краткосрочное планирование
Краткосрочное планирование - это то, с чем больше всего знаком средний потребитель общественного транспорта. Краткосрочное планирование обычно включает подготовку списка изменений маршрута и расписания в зависимости от услуги на период от трех до пяти лет. Конечно, любые изменения маршрута или расписания ограничиваются финансовой стоимостью таких изменений по сравнению с ожидаемым операционным финансированием агентства, доступным на данный период.
Планирование маршрута
Основные изменения в услугах, в том числе добавление или вычитание маршрутов, изменение частоты маршрута и изменения диапазона обслуживания маршрута, как правило, выполняются специалистами по планированию услуг агентства. Данные о посадке генерируется либо из проверщиков расписания, которые вручную ездят по каждому маршруту и записывают все включения и выключения, либо из Автоматизированный счетчик пассажиров (APC) системы широко используются планировщиками для обеспечения максимально эффективного использования ресурсов агентства. Помимо данных о количестве пассажиров, планировщики также используют демографические и географические данные, которые часто просматриваются с помощью картографического программного обеспечения, такого как ESRI, для определения возможностей для новых маршрутов. Иногда транзитные агентства нанимают консалтинговые фирмы для проведения комплексных операционных анализов, которые иногда приводят к повсеместным изменениям маршрутов. Пример такого изменения в 2015 году, направленного на улучшение пассажиропотока, произошел в Хьюстоне, штат Техас.
К сожалению, нынешний экономический климат означает, что самые серьезные изменения в услугах связаны с сокращением услуг; планировщики используют конкретные стратегии сокращения услуг в попытке минимизировать потери пассажиров из-за сокращений.
Планирование расписания
Более обычные корректировки расписания обычно вносятся планировщиками агентства. Примеры таких корректировок включают добавление дополнительного времени работы к маршрутам, добавление дополнительных поездок в периоды переполненности (или удаление поездок, в которых низкая посещаемость), и корректировка времени отправления в ответ на изменения обстоятельств на заданном маршруте (например, средняя школа может изменить свое исключение время). Оптимизация расписания движения транспортных средств и пробегов водителей иногда требует изменения времени поездки на несколько минут независимо от каких-либо внешних факторов. В большинстве транзитных агентств планировщикам предоставляется «право собственности» на линию, и ожидается, что они будут не отставать от постоянно меняющейся динамики маршрута.
Общий
Потому что агентство общественного транспорта представляет собой необычный гибрид частного бизнеса (потому что агентство хочет привлечь больше бизнеса за счет увеличения количества пассажиров) и правительству (поскольку агентство должно предоставлять базовые услуги мобильности для людей, которые не могут или не могут позволить себе водить машину), планирование транзита является сложной задачей профессия. Должен ли транзит сосредоточиться на обеспечении транспорта для тех, у кого нет другого выбора, или он должен стремиться стать конкурентоспособной альтернативой автомобилю? К сожалению, одновременно обслужить обе альтернативы сложно. Эта трудность часто усугубляется политическим вмешательством в процесс планирования транзита, которое часто вынуждает транзитные агентства использовать неэффективные автобусные маршруты и строить неоптимальные скоростные перевозки проекты.
