Если ваш Ford Expedition Eddie Bauer 2000 года выпуска поскользнулся при трогании с остановки, он будет болтать, когда вы его вставите. назад или умирает, когда вы подъезжаете к стоп-сигналу или знаку, у вас могут быть проблемы с вашим автоматическим коробка передач. Большинство руководств, таких как Чилтон, не помогут вам с диагностикой. Вместо этого вам нужно проверить книгу Motors Manual Transmission из библиотеки для более подробной информации.
Электронный vs. Механический
Если вы недавно промыли трансмиссию и заменили ее чистым фильтром и жидкостью, и если предохранители и реле под приборной панелью и в моторном отсеке проверьте исправность, вероятно, проблема с трансмиссией является электронный а не механический.
Электронные трансмиссии управляются компьютером, иначе известным как модуль управления трансмиссией (PCM). Поиск и устранение неисправностей в PCM - сложная работа, требующая специального испытательного оборудования, которого нет у обычных мастеров-самоделок, и при этом покупка для них не является рентабельной. Тем не менее, можно выяснить, что не так, так что у вас будет хорошее представление о том, что сказать своему механику, когда вы принесете свою Экспедицию на обслуживание.
Описание электронной системы
Модуль управления трансмиссией (PCM) и его сеть ввода / вывода управляют следующими операциями передачи:
- Время переключения
- Давление в линии (ощущение сдвига)
- Работа муфты гидротрансформатора. Управление трансмиссией отделено от стратегии управления двигателем в модуле управления трансмиссией, хотя некоторые входные сигналы используются совместно. При определении оптимальной стратегии работы трансмиссии система управления трансмиссией модуль использует входную информацию от определенных датчиков, связанных с двигателем и запросами водителя, и переключатели.
Используя все эти входные сигналы, модуль управления трансмиссией может определить, когда время и условия подходят для переключения, а также когда задействовать или отпускать муфту гидротрансформатора. Он также определит наилучшее линейное давление, необходимое для оптимизации ощущения переключения передач. Для этого модуль управления трансмиссией использует шесть выходных соленоидов для управления работой трансмиссии.
Плохой соленоид
Когда ваш Ford Expedition глохнет на остановке, как если бы у него была механическая коробка передач, и вы не вдавить сцепление, это признак того, что один из соленоидов неисправен или вышел из строя. из. Обычно виной всему неисправный соленоид управления гидротрансформатором (TCC).
Вот краткое описание каждого из датчиков и исполнительных механизмов, используемых PCM для работы трансмиссии:
- Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель. Выходной сигнал датчика массового расхода воздуха используется модулем управления трансмиссией для расчета ширины импульса форсунки. Для трансмиссий датчик массового расхода воздуха используется для регулирования электронного управления давлением (EPC), переключения передач и планирования работы муфты гидротрансформатора.
- Датчик положения дроссельной заслонки (TP) представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дроссельной заслонки. Датчик TP определяет положение дроссельной заслонки и отправляет эту информацию в модуль управления трансмиссией. Датчик TP используется для планирования смен, электронного контроля давления и TCC.
- Датчик IAT установлен в выпускной трубке воздухоочистителя. Датчик IAT также используется для определения давления электронного управления давлением (EPC).
- Работой трансмиссии управляет модуль управления трансмиссией. Многие входные датчики предоставляют информацию модулю управления трансмиссией. Затем модуль управления трансмиссией управляет исполнительными механизмами, которые определяют работу трансмиссии.
- Переключатель управления коробкой передач (TCS) - это переключатель с мгновенным контактом. При нажатии переключателя в модуль управления трансмиссией отправляется сигнал, разрешающий автоматическое переключение только с первой на четвертую передачи или только с первой на третью. Модуль управления трансмиссией подает питание на контрольную лампу управления трансмиссией (TCIL), когда переключатель выключен. TCIL указывает на то, что активирован режим отмены ускоренной передачи (лампа горит) и цепь электронного регулятора давления (EPC) замкнута (лампа мигает) или неисправен контролируемый датчик.
- Модуль программируемого спидометра / одометра (PSOM) получает данные от датчика антиблокировочной системы заднего тормоза. После обработки сигнала PSOM передает его на PCM и модуль управления скоростью.
- Скорость вращения вала турбины (TSS) измеряет магнитный датчик, который отправляет PCM информацию о скорости вращения. цилиндра торможения в сборе Датчик TSS установлен снаружи на верхней части трансмиссии. кейс. PCM использует сигналы датчика TSS для определения давления EPC и планирования переключения муфты гидротрансформатора (TCC).
- Датчик частоты вращения выходного вала (OSS) представляет собой магнитный датчик, который передает информацию о скорости вращения выходного вала трансмиссии в модуль управления трансмиссией. Датчик OSS установлен снаружи на верхней части расширительного корпуса трансмиссии. YCM использует сигнал датчика OSS для определения давления EPC, планирования переключения передач и работы муфты гидротрансформатора (TCC).
- Модуль управления трансмиссией управляет работой трансмиссии с помощью трех соленоидов включения / выключения, одного соленоида переключения с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) и одного соленоида переключения с регулируемым усилием. Эти соленоиды и датчик температуры трансмиссионной жидкости размещены в корпусе трансмиссионного соленоида. Все они являются частью корпуса соленоида трансмиссии и не подлежат замене по отдельности.
- Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) расположен на корпусе соленоида в масляном поддоне трансмиссии. Это термочувствительное устройство, называемое термистором. Значение сопротивления датчика температуры трансмиссионной жидкости будет изменяться при изменении температуры. Модуль управления трансмиссией контролирует напряжение на датчике температуры трансмиссионной жидкости, чтобы определить температуру трансмиссионной жидкости. Модуль управления трансмиссией использует этот сигнал, чтобы определить, нужен ли график смены с холодным запуском. График смены с холодным запуском снижает скорость переключения, чтобы обеспечить лучшую работу холодного двигателя. Модуль управления трансмиссией также использует вход датчика температуры трансмиссионной жидкости для регулировки электронных давление регулирования давления для температурных воздействий и для предотвращения работы муфты гидротрансформатора во время прогрева период.
- Соленоид муфты выбега обеспечивает управление муфтой выбега путем переключения клапана переключения муфты выбега. Электромагнит активируется нажатием переключателя управления коробкой передач или выбором диапазона 1 или 2 с помощью рычага переключения диапазонов трансмиссии. В РУЧНЫХ режимах 1 и 2 торможение двигателем управляется соленоидом, а также гидравлически в качестве отказоустойчивого механизма торможения двигателем. В обратном направлении муфта выбега управляется гидравлически, и соленоид не включен.
- Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC) обеспечивает управление муфтой гидротрансформатора, перемещая управляющий клапан муфты гидротрансформатора для включения или выключения муфты гидротрансформатора.
- ОСТОРОЖНОСТЬ: Выходное давление электромагнитного клапана электронного управления давлением (EPC), выходящего из электромагнитного клапана переменного усилия, НЕ регулируется. Любая модификация электромагнитного клапана электронного управления давлением может привести к аннулированию гарантии на трансмиссию. EPC - соленоид переменного усилия. Соленоид с регулируемым усилием представляет собой электрогидравлический привод, сочетающий в себе соленоид и регулирующий клапан. Он обеспечивает электронный контроль давления, который регулирует давление в линии передачи и давление модулятора линии. Это достигается за счет создания сил сопротивления в цепях главного регулятора и линейного модулятора. Эти два давления управляют давлением включения муфты.
- Электромагнитные клапаны переключения передач SSA и SSB обеспечивают выбор передачи с первой по четвертую, регулируя давление на три клапана переключения.
- Цифровой датчик диапазона трансмиссии расположен снаружи трансмиссии у ручного рычага. Датчик замыкает цепь запуска в режиме парковки и нейтрали, цепь резервной лампы в режиме заднего хода и цепь определения нейтрали для управления GEM при низком включении 4 x 4. Датчик также открывает / закрывает набор из четырех переключателей, которые контролируются PCM для определения положения ручного рычага (P, R, N, (D), 2, 1).
- Переключатель диапазонов 4x4 low (4x4L) расположен на крышке раздаточной коробки. Он показывает, когда система передач раздаточной коробки 4x4 находится в нижнем диапазоне. Затем модуль управления трансмиссией изменяет график смены для работы 4x4L.
- Переключатель положения педали тормоза (BPP) сообщает модулю управления трансмиссией, когда тормоза нажаты. Муфта гидротрансформатора выключается при торможении. Переключатель BPP замыкается при включении тормозов и размыкается при их отпускании.
- Электронное зажигание состоит из датчика положения коленчатого вала, двух четырех опорных катушек зажигания и модуля управления трансмиссией. Модуль управления зажиганием отправляет информацию о положении коленчатого вала от датчика положения коленчатого вала в модуль управления зажиганием. Модуль управления зажиганием генерирует сигнал датчика зажигания профиля (PIP) (обороты двигателя) и отправляет его в PCM. PIP - это один из входов, которые PCM использует для определения стратегии трансмиссии, управления переключением широко открытой дроссельной заслонки (WOT), управления муфтой гидротрансформатора и давления EPC.
- Датчик системы зажигания распределителя (DI) отправляет сигнал на модуль управления трансмиссией, указывающий обороты двигателя и положение коленчатого вала.
- Электромагнитная муфта активируется, когда замыкается переключатель давления переключения муфты. Переключатель находится на всасывающем аккумуляторе / осушителе. Замыкание переключателя замыкает цепь сцепления и втягивает ее в зацепление с приводным валом компрессора. Когда сцепление A / C включено, EPC регулируется PCM для компенсации дополнительной нагрузки на двигатель.
- В датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) измеряет атмосферное давление, чтобы произвести электрический сигнал. Частота этого сигнала зависит от давления во впускном коллекторе. Модуль управления трансмиссией отслеживает этот сигнал для определения высоты. Затем модуль управления трансмиссией регулирует график переключения передач 4R100 и давление EPC в зависимости от высоты. На дизельных двигателях датчик абсолютного давления в коллекторе измеряет давление наддува. Модуль управления трансмиссией отслеживает этот сигнал и регулирует давление EPC.
