Восстановление классики потребует многих часов разборки, осмотра и ремонта или замены компонентов. Скутеры Vespa производятся миллионами и являются надежными и недорогими автомобилями, которые становятся очень популярными среди коллекционеров и райдеров. Первоначально изобретенные для удовлетворения потребности в недорогом транспорте, классические самокаты можно найти по всему миру, чтобы снова удовлетворить эту потребность.
Vespa 1963 GS 150 Реставрация
AllVespa.com
Здесь описана реставрация VBS Vespa с модификациями GS. Специалисты по восстановлению скутеров Все выполнил реставрацию. Скутер начался как VBC 1963 года с двигателем объемом 150 куб. Хотя эта реставрация была выполнена профессиональной компанией, она дает частному владельцу / реставратору представление о том, что требуется, чтобы вернуть старый Vespa в рабочее состояние.
Vespa была куплена и восстановлена AllVespa во Вьетнаме, где скутер уже много лет является популярным видом транспорта. Хотя Vespa оказались надежными машинами, компания разбирает каждую машину, чтобы проверить на предмет повреждений или трещин на шасси, которые могут нуждаться в сварке. (Всем, кто восстанавливает один из этих классических самокатов, рекомендуется последовать этому примеру).
Проверки шасси
AllVespa.com
В идеале разборку скутера следует производить на подъемнике, чтобы поставить самокат на приличную рабочую высоту. Это особенно важно для скутеров, поскольку многие из их механических компонентов расположены под панелями кузова / шасси (аналогично автомобилю).
Несмотря на то, что шасси из штампованной стали оказалось очень прочным, необходимо удалить краску песком или пескоструйная обработка. Этот процесс даст механику возможность полностью осмотреть шасси.
Кроме того, потрескавшаяся краска может создать вид более серьезной трещины в стали под ней. (Потрескавшаяся краска является хорошим индикатором движения, и механик должен сфотографировать любые подозрительные участки, чтобы можно было провести более подробный осмотр после удаления краски).
Краска, использованная для этой реставрации, произведена I.C.I. (в настоящее время принадлежит Akzo Nobel Group).
Замена деталей
AllVespa.com
Как и в случае с большинством реставраций, целесообразно заменить определенные компоненты. В этой реставрации из соображений безопасности и надежности (а в некоторых случаях и внешнего вида) были заменены следующие компоненты:
- Резиновые шланги
- Тормозные колодки
- Передние и задние амортизаторы
- Спрингс
- Шины и камеры
- Кабели управления
- Одометр
- Замки
- Электрическая проводка
- Обшивка ног и крыльев
- Напольные планки
- Резиновая отделка
- Система вытяжки
Ремонт двигателя
AllVespa.com
Кроме того, был полностью перестроен 150-кубовый двигатель. Хотя двухтактный Vespa является относительно надежной конструкцией, износ некоторых компонентов неизбежен. В частности, двухтактная система смазки обеспечивает минимальное количество смазки для поршней и подшипников кривошипа, но в то же время время, в течение которого сгоревшее масло (после сгорания) будет медленно накапливаться в глушителе и вокруг выхлопного отверстия, что значительно снизит представление.
Во время восстановления двигателя были заменены или отремонтированы следующие компоненты:
- Корпуса были очищены и подвергнуты пескоструйной очистке.
- Цилиндр
- Новый поршень и кольца
- Коленчатый вал в сборе
- Подшипники кривошипа и шестерни
- Сальники кривошипа
- Полный комплект прокладок
