В Honda NC700X (7 499 долларов) стал неожиданным хитом для Японский производитель, привлечение новых клиентов к бренду благодаря доступной Стартовая цена и доступная автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. Но можно ли перевести формулу в крейсерский формат? Похоже, что Honda так думает благодаря недавно представленному CTX700, байку, который использует трансмиссию NC700X и применяет ее к более низкому, более удобному для улиц кузову. Доступные в незащищенном виде (CTX700N за 6999 долларов) или в версии с обтекателем (CTX700 за 7799 долларов), эти два варианта могут быть объединены с ABS и трансмиссией с двойным сцеплением за дополнительную плату в 1000 долларов. Но дает ли это CTX700 то же волшебство, которое сделало NC700X историей успеха в продажах? Читать дальше.
Товары: более низкое и быстрое толкование
Хотя он не совсем уж характерен, двигатель NC700X, который был трансплантирован в CTX700, имеет много чего. Двигатель CTX700 смещен на 680 куб. См и наклонен вперед на 62 градуса для более низкого центра тяжести и лучшей управляемости. который обеспечивает предполагаемую дальность плавания в 202 мили, или на 32 мили меньше, чем у NC700X.) Этот двигатель соединен с шестиступенчатой механической коробкой передач. трансмиссия на базовой модели (6999 долларов для CTX700N или 7799 долларов для CTX700) или трансмиссия с двойным сцеплением в комплекте с ABS за дополнительную плату. великий. Как и в случае с NC700X, версия DCT может переключаться автоматически или с помощью кнопок «Вверх» и «Вниз» на левой рукоятке. Режим «Спорт» позволяет более агрессивно переключать передачи.
Высота сиденья CTX составляет 28,3 дюйма (на 4,4 дюйма ниже, чем у NC700X), а его подножки, расположенные посередине вперед, обеспечивают крейсерское положение сидения ногами вперед. 41-миллиметровая передняя вилка обеспечивает ход 4,2 дюйма, а задний амортизатор Pro Link - 4,3 дюйма. Снаряженная масса составляет 494 фунта, а с установкой ABS и DCT - 516 фунтов.
В дороге: легкий, свежий
Если вы тестировали Honda NC700X и обнаружили, что его высота седла 32,7 дюйма слишком высока для вашей рамы, вы, вероятно, обнаружите, что CTX700 кажется гораздо более доступным и внушающим уверенность. Моим тестером была модель DCT / ABS с дополнительными аксессуарами, оснащенная седельными сумками, спинкой и ручками с подогревом, и потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть к безмуфтовой конструкции автоматической коробки передач, что требует нажав кнопку на правой рукоятке, чтобы выбрать «Drive», который можно переключить в более агрессивный автоматический режим «Sport» или ручное управление, с помощью кнопок на левой рукоятке для переключения на повышенную передачу или понижение передачи. Система серьезно относится к командам гонщика: в ручном режиме двигатель будет подпрыгивать на оборотах. ограничитель, если вы не можете переключиться на повышенную передачу, что показывает, что Honda не боится оставлять (некоторый) контроль в руках водителя. Руки.
Если вы опытный мотоциклист, ощущение езды с коробкой передач с двойным сцеплением немного сюрреалистично; В отличие от скутера с бесступенчатой трансмиссией, переключение передач у CTX700 происходит с отчетливым щелчком, несмотря на то, что передача мощности происходит плавно и без усилий. Трансмиссия переключает передачи относительно интуитивно, хотя до сих пор приходится привыкать к невозможности схватиться за рычаг сцепления во время езды.
После того, как вы преодолели удар автоматической коробки передач, CTX700 едет как удобный, легко маневренный байк, несмотря на свои относительно большие габариты. Управление кажется легким и интуитивно понятным, и, хотя его эргономика впереди ногами обычно не ассоциируется с Подходящие для новичков настройки, это велосипед, который побуждает новичков перебрасывать ногу через седло и наваливаться на него. миль. Думайте об этом как о крейсере среднего размера, эквивалентном его товарищу по конюшне NC700X, с более расслабленной компоновкой и менее интенсивным, похожим на приключения фокусом. На скоростях по шоссе мой CTX700, оснащенный дополнительным ветровым стеклом, по-прежнему создавал слабый ветер. шлем и голени, что делает его скорее среднескоростным транспортным средством, чем полностью преодолеваемым дальним расстоянием. турер. Тем не менее, его комфорт и маневренность по-прежнему остаются достоинствами и выбором, учитывая его крейсерские претензии.
Нижняя линия
С мягким двигателем, относительно простой конструкцией и туманной категоризацией (это круизер? стандарт? и то и другое?), Honda CTX700 2014 года может показаться не таким революционным мотоциклом, как NC700X - и во многих отношениях это не так. Но для мотоцикла, стоимость которого начинается всего с 7000 долларов, и который предлагает автоматическую коробку передач и ABS за дополнительную 1000 долларов, CTX700 становится выдающимся автомобилем в области мотоциклов, которые стоят дороже и предлагают меньше. Возможно, это не самый харизматичный мотоцикл на рынке, но для относительно новых гонщиков, ищущих доступный, легкий в управлении байк, Honda снова открывает новые возможности. основываться, мыслить нестандартно и создавать что-то достаточно простое, чтобы занять прочное место во все более трудной для заполнения нише велосипедов, о которых мы даже не подозревали. нужный.
Кому следует покупать Honda CTX700?
Мотоциклисты, которые не боятся занять туманную нишу модернизированных, доступных круизеров, оборудованных местами для путешествий.
