В 2012 году корпорация Lehr выпустила две модели пропанового двигателя. подвесной мотор: 5- и 2,5-сильные моторы. Доступные как в стандартной версии с коротким, так и с длинным валом, эти 4-тактные подвесные двигатели могут использоваться на любой лодке, требующей таких уровней мощности. (Сообщается, что в разработке находятся более крупные модели.) Они предлагают ряд преимуществ по сравнению со стандартными подвесными двигателями с бензиновым двигателем при примерно одинаковой цене.
Хотя эти подвесные моторы являются новой продукцией, компания Lehr создает отмеченные наградами двигатели, работающие на пропане. в течение некоторого времени и приобрел репутацию производителя качественных продуктов, которые также хороши для среда. Другие их продукты, работающие на пропане, включают газонокосилки, средства для удаления сорняков и воздуходувки / пылесосы. Основатель компании Lehr, Бернардо Хорхе Херцер, имеет лицензию капитана судна с многолетним опытом работы в море, который не понаслышке видел экологические проблемы, вызываемые бензиновыми двигателями.
Этот обзор основан на тестировании и использовании модели мощностью 5 л.с. Можно ожидать, что модель 2,5 л.с. будет работать аналогичным образом при своей номинальной мощности.
Технические характеристики подвесного двигателя Lehr 5 HP:
- Короткий 15 дюймов или длинный вал 20 дюймов
- Объем двигателя: 112 куб.
- Вес: 49,6 фунта (короткий), 52,8 фунта (длинный)
- Переключение передач: вперед-нейтраль-назад
- Ручной пуск
- Карбюратор без воздушной заслонки
- Топливный бак: 16,4-дюймовый пропановый баллон или внешний пропановый бак.
Особенности и преимущества
- Легко заводится в холоде или в тепле без удушья
- Устраняет проблемы бензина с 10% этанолом (например, использование консервантов для предотвращения нормальной деградации с течением времени)
- Без смешивания масла с бензином (в 2-тактных подвесных двигателях)
- Отсутствие засорения свечей зажигания или затопления двигателя
- Удобство использования недорогих (многоразовых) баллонов с пропаном, вставленных непосредственно во внешний корпус (или больший внешний бак)
- Отсутствие дыма, выхлопных газов бензина и запаха бензина
- Не нужно фильтровать топливо
- Пропан легко доступен и обычно дешевле бензина.
- Меньше вредных выбросов - лучше для окружающей среды
Тестирование и обзор
Приобретенный в коробке, 5 л.с. нужно было только добавить в картерное масло. Со стандартным баллоном с пропаном Coleman, ввинченным в штуцер в кожухе, двигатель запустился прямо на вторая тяга (позже в использовании, она всегда начиналась с первой тяги, как только пропан оказал давление на система). Он был таким же тихим, как любой новый 4-х тактный двигатель, и работал очень плавно на любых оборотах.
Поскольку в руководстве по эксплуатации не прописан период или процесс обкатки, как в случае с другими новыми подвесными двигателями, в Лер был направлен звонок. пояснил, что особой обкатки не требовалось, потому что каждый подвесной двигатель до этого прошел достаточные испытания на заводе. перевозки.
В то время как подвесной двигатель мощностью 5 л.с. часто используется для питания шлюпки или небольшой алюминиевой лодки, эта модель была протестирована на 19-футовой парусной лодке West Wight Potter 19. Эта лодка весит 1225 фунтов и имеет максимальную скорость корпуса около 5,5 узлов. Lehr 5 HP легко разгонял его со скоростью 5 узлов при низком уровне расхода топлива или даже меньше. Можно ожидать, что этот подвесной двигатель будет приводить в действие любое судно, а также любой бензиновый подвесной двигатель мощностью 5 л.с.
Другие сообщили, что двигатель может приводить в движение 12-футовую алюминиевую лодку примерно с той же скоростью, при этом расход топлива при полудроссельной заслонке достигает 24 миль на галлон. На полностью открытой дроссельной заслонке, как и в случае с бензиновым подвесным двигателем, эффективность использования топлива резко падает, до 3 миль на галлон.
В целом, этот небольшой мотор очень впечатляет в работе и простоте использования, и за первый сезон использования не возникло никаких проблем.
Обратная сторона пропана
У пропана в качестве топлива нет недостатков, поскольку он лучше для окружающей среды и предлагает несколько преимуществ по сравнению с бензином, но пользователь должен знать о двух практических моментах.
Во-первых, поскольку пропан тяжелее воздуха, топливо не следует хранить внутри лодки, где в случае утечки оно может заполнить замкнутое пространство и стать причиной взрыва. Однако небольшие баллоны с пропаном легко хранить в кабине лодки или на открытом пространстве, а большие морские баллоны с пропаном построены так, чтобы хранить их снаружи, поэтому нет причин размещать их внизу. Владельцу просто нужно помнить об этом риске.
Вторая практическая проблема, особенно для лодочников, использующих пропановые баллоны меньшего размера для лагеря, заключается в том, что по сравнению с бензиновым подвесным двигателем оценить остаток топлива сложнее. Если баллон опустеет, его можно заменить менее чем за 30 секунд, но если вы один на лодке в районе мелководья, сильное течение или другие опасности, даже такое короткое время может оказаться слишком долгим, чтобы лодка могла дрейфовать без присмотра при смене топливо. Однако убедиться, что вы никогда не удивитесь в такой ситуации, так же просто, как знать о расходе топлива судном и отслеживать время, чтобы оценить оставшееся топливо. С помощью простых кухонных весов перед запуском вы можете определить, сколько топлива осталось в частично заполненном баллоне. Легко держать на борту несколько таких маленьких бутылочек, чтобы они не закончились. Адаптер доступен для заправки большинства бутылок из большего баллона с пропаном, такого как стандартный 20-фунтовый резервуар, используемый в большинстве домашних грилей.
Выводы
Я ни о чем не жалею с тех пор, как начал использовать подвесной двигатель Lehr, и без колебаний рекомендую его. Поскольку баллоны с пропаном используются во многих лодочных грилях и печах, они легко доступны во многих прибрежных магазинах и магазинах для яхт. Если вы путешествуете на большие расстояния в неизвестных водах, вам, вероятно, придется планировать заранее, но для типичного пользователя подвесного двигателя мощностью 5 л.с. это не проблема. И это хорошо, особенно как моряку, который как можно меньше запускает двигатель, наносить как можно меньше вреда окружающей среде.
Если вы покупаете подвесной двигатель с пропаном и решаете использовать внешний баллон с пропаном большего размера, обязательно приобретите такой баллон из стекловолокна.
