Момент зажигания сложно понять, но его легко отрегулировать и настроить. Просто для вашего назидания я расскажу, что к чему по времени на этой странице, но если вас не интересуют все сложности, связанные с синхронизацией зажигания, почему это важно, насколько хорошо работает ваш двигатель, и почему его выключение может иметь катастрофические последствия, вам следует пропустить все технические разговоры и просто достать свое руководство, чтобы корректировки.
Что такое время зажигания?
Ваш двигатель - это сложная симфония быстро движущихся частей - поршней, шатунов, клапанов, шкивов, распредвалы, коленчатый вал - все эти тяжелые, прочные детали движутся с огромной скоростью внутри ваш двигатель. Ваш поршень движется вверх и вниз, клапаны входят и выходят, шатуны толкают и тянут, а коленчатый вал дико вращается в центре всего этого. Эта симфония воспроизводится тысячи раз каждую минуту, когда вы едете по улице.
Есть два вида синхронизации, которые используются в каждом событии, связанном с двигателем. Первый называется синхронизацией кулачка, второй - моментом зажигания. Время кулачка больше связано со всеми тяжелыми предметами, которые быстро движутся внутри вашего двигателя. Помните клапаны и поршни? Оба они движутся, и поршень движется со взрывной силой, обеспечиваемой другими цилиндрами вашего двигателя. У вашего двигателя есть
К счастью, если вы не проделали серьезную работу над своей машиной, синхронизация кулачка, вероятно, стоит денег. Если бы это было не так, вы бы это знали, потому что ваша машина ехала бы ужасно, если бы вообще. Ваш момент зажиганияЗато может скинуть любое количество мелочей. Хорошая новость в том, что его так же легко настроить и сбросить. Немного истории: двигатель вашего автомобиля или грузовика имеет 4 цикла. Каждый из этих циклов повторяется в каждом цилиндре. Во-первых, он всасывает воздух и топливо. Большинство новых автомобилей используют прямой впрыск Таким образом, воздух всасывается через впускной клапан, в то время как топливо всасывается точной форсункой. Вторая часть, или ход, в каждом цилиндре называется «ходом сжатия». Теперь топливовоздушная смесь буквально сжимается. Это создает в смеси жар и летучесть. Третий такт - это ход зажигания или такта сгорания (теперь мы куда-то добираемся). На данный момент свеча зажигания зажигает и воспламеняет топливовоздушную смесь, в результате чего поршень толкается обратно в нижнюю часть хода. Последний такт - такт выпуска. В это время выпускной клапан открывается и выпускает старую, сгоревшую смесь, чтобы мы могли всосать новый материал и повторить все снова!
Ключ ко всей этой операции - убедиться, что время искры точно соответствует сигналу. Немного меньше, и вы получите двигатель, который работает против самого себя, что приведет к потере мощности и прерывистому холостому ходу. Еще немного, и вы можете получить серьезный фейерверк, когда он вам не нужен! Нет искры? Пытаться проверяю свою катушку!
Основы настройки времени
Теперь, когда вы знаете, что такое тайминг, я могу рассказать вам основы его настройки и настройки на вашем двигателе. Сроки различаются для каждого двигателя, поэтому неплохо иметь хороший руководство пользования удобно рассказать о деталях в вашем движке. Новые двигатели сами регулируют время, поэтому, пока все ваши датчики работают должным образом, вам не придется возиться с хронометражем. На самом деле, вы обычно не можете этого сделать, если вы не переназначите чип компьютера зажигания или не купите послепродажный чип производительности, в который встроена другая временная карта. Будьте осторожны, потому что неправильный чип может не только заставить вашу машину плохо работать, но и выбросить коды ошибок и навлечь на себя ужасные Проверьте свет двигателя.
Если вы достаточно круты, чтобы иметь старый школьный автомобиль или грузовик с дистрибьютором, которого вы можете заполучить, отрегулировать время так же просто, как дать дистрибьютору поворот. Вам понадобится индикатор времени. Подключив светильник в соответствии с инструкциями и включив двигатель, направьте свет на главный шкив, который снимается с коленчатого вала. На этом шкиве есть выемка или отметка. На двигателе, рассчитанном на ноль градусов, также известном как верхняя мертвая точка, эта метка будет мигать вместе с направленным на нее светом. Если ослабить распределитель и немного повернуть его, вы увидите, что метка переместится влево или вправо. Если повернуть распределитель слишком сильно, след полностью исчезнет. Таким же образом можно заглушить двигатель. На большинстве шкивов кривошипа есть еще одна отметка. Это точка, к которой вы стремитесь, обычно где-то между 3-5 градусами до верхней мертвой точки. Все, что вам нужно сделать, это повернуть распределитель до тех пор, пока метка времени не начнет мигать в нужном месте каждый раз. Как только он настроен, затяните распределитель, чтобы он не включился сам по себе, и все в порядке!
