Диагностика проблем с блокировкой преобразователя GM

Распространенной проблемой на многих автомобилях General Motors является то, что муфта гидротрансформатора не выключается и приводит к остановке автомобиля. В большинстве случаев это застрявший соленоид муфты гидротрансформатора (TCC), но это не единственная причина этой проблемы. General Motors выпустила несколько бюллетеней технического обслуживания (TSB), касающихся этой проблемы. Существует также специальная диагностическая процедура для определения точной причины проблемы TCC. Прежде чем мы углубимся в эту процедуру, давайте поговорим о компонентах, о том, что они собой представляют и что они делают.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор преобразует гидравлическое давление в трансмиссии в механический крутящий момент, который приводит в движение приводные валы и, в конечном итоге, колеса.

Когда автомобиль находится на пониженной, второй и задней передачах, гидротрансформатор работает в режиме гидравлического или мягкого привода. В гидравлическом приводе гидротрансформатор работает как автоматическое сцепление, которое предотвращает остановку автомобиля.

Поток мощности:

Двигатель механически приводит в движение крыльчатку.
Рабочее колесо приводит в движение турбину гидравлически.
Турбина приводит в движение входной вал трубы для передачи в зубчатую передачу.

Крыльчатка приводит в движение трансмиссионную жидкость. Внутри корпуса крыльчатки находится множество изогнутых лопаток, а также внутреннее кольцо, которое образует каналы для прохождения жидкости. Вращающееся рабочее колесо действует как центробежный насос. Жидкость подается гидравлической системой управления и течет в каналы между лопатками. Когда крыльчатка вращается, лопатки ускоряют жидкость, и центробежная сила выталкивает жидкость наружу, так что она выходит через отверстия вокруг внутреннего кольца. Кривизна лопаток рабочего колеса направляет жидкость к турбине в том же направлении, что и вращение рабочего колеса.

Лопатки турбины изогнуты напротив рабочего колеса. Удар движущейся жидкости по лопаткам турбины вызывает силу, которая стремится повернуть турбину в том же направлении, что и рабочее колесо. Когда эта сила создает достаточно большой крутящий момент на выходном валу трансмиссионной турбины для преодоления сопротивления движению, турбина начинает вращаться.

Теперь крыльчатка и турбина действуют как простая гидравлическая муфта, но у нас пока нет умножения крутящего момента. Чтобы получить увеличение крутящего момента, мы должны вернуть жидкость от турбины к крыльчатке и снова ускорить жидкость, чтобы увеличить ее силу на турбину.

Чтобы получить максимальное усилие на лопатки турбины, когда движущаяся жидкость сталкивается с ними, лопатки изогнуты, чтобы изменить направление потока. Меньшая сила была бы получена, если бы турбина отклоняла жидкость, а не реверсировала ее. В любом состоянии остановки, при включенной передаче и работающем двигателе, но неподвижной турбине, жидкость возвращается лопатками турбины и направляется обратно на рабочее колесо. Без статора любой импульс, оставшийся в жидкости после того, как она покидает турбину, будет сопротивляться вращению рабочего колеса.

Муфта гидротрансформатора трансмиссии (TCC)

Назначение муфты гидротрансформатора трансмиссии (TCC) состоит в том, чтобы исключить потерю мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском режиме. В системе TCC используется электромагнитный клапан для соединения маховика двигателя с выходным валом коробка передач через гидротрансформатор. Блокировка снижает проскальзывание преобразователя, увеличивая экономию топлива. Для использования муфты гидротрансформатора должны быть выполнены два условия:

Внутреннее давление трансмиссионной жидкости должно быть правильным.
Контроллер ЭСУД должен замкнуть цепь заземления для подачи питания на соленоид TCC, который перемещает контрольный шарик в трубопроводе для жидкости. Это позволяет муфте гидротрансформатора работать при правильном гидравлическом давлении.

TCC очень похож на сцепление в механическая коробка передач. Когда он включен, он устанавливает прямое физическое соединение между двигателем и трансмиссией. Обычно TCC включается на скорости около 50 миль в час и выключается на скорости около 45 миль в час.

Соленоид TCC

Соленоид TCC - это то, что на самом деле заставляет TCC включаться и отключаться. Когда соленоид TCC получает сигнал от ECM, он открывает канал в корпусе клапана и гидравлическая жидкость применяет TCC. Когда сигнал ECM прекращается, соленоид закрывает клапан, и давление сбрасывается, что приводит к отключению TCC. Если TCC не отключится при остановке автомобиля, двигатель заглохнет.

Тестирование TCC

Прежде чем пытаться диагностировать электрические проблемы муфты гидротрансформатора, выполните механические проверки, такие как регулировка рычагов и уровень масла должны выполняться и исправляться по мере необходимости.

Обычно, если вы отсоединяете соленоид TCC от коробки передач, и симптомы исчезают, значит, проблема обнаружена. Но иногда это может вводить в заблуждение, потому что вы не знаете наверняка, неисправен ли соленоид, грязь в корпусе клапана или плохой сигнал от ECM. Единственный способ узнать наверняка - это следовать диагностической процедуре, описанной General Motors. Если вы будете следовать тесту шаг за шагом, вы сможете определить точную причину проблемы.

Поскольку для некоторых из этих испытаний требуется, чтобы ведущие колеса были подняты над землей, а двигатель и трансмиссия работали на передаче, необходимо принять соответствующие меры для безопасного проведения испытаний. Подоприте автомобиль домкратами. НИКОГДА не управляйте автомобилем на передаче, если его поддерживают только домкратом. Поставьте упоры под ведущие колеса и включите стояночный тормоз.

Кроме того, некоторые тесты (тест № 11 и 12) требуют открытия коробки передач и физического осмотра клапанов. Я не рекомендую вам это делать. Если все остальные тесты пройдены, пора отнести его в магазин и проверить правильность работы внутренних деталей.

Тест №1 (Обычный метод)

Проверьте наличие 12 вольт на клемме А при передаче.

Поднимите автомобиль на подъемнике так, чтобы ведущие колеса не касались земли.
Подключите зажим «крокодил» тестовой лампы к земле. Отсоедините провода от корпуса и поместите конец тестовой лампы на клемму с маркировкой A.
Не нажимайте педаль тормоза.
Транспортные средства с компьютерным управлением: включите зажигание и тестер должен загореться.
Все остальные автомобили запускают двигатель и доводят его до нормальной рабочей температуры.
Увеличьте число оборотов до 1500, и тестер должен загореться. Если тестер горит, продолжайте использовать обычный метод.
Если тестер не загорается, переходите к тесту №2.

Тест №1 (Быстрый метод)

Проверьте наличие 12 вольт на клемме A на ALDL.

Примечание: Быстрые методы ALDL, если они даны, являются способом выполнения многих тестов в диагностическом канале сборки (ALDL). Это позволит вам проводить большую часть электрических проверок с сиденья водителя и сэкономить много драгоценного времени на диагностику.

Подключите один конец испытательной лампы к клемме A на ALDL.
Другой конец подсоедините к клемме F на ALDL.
Включите зажигание, и тестер должен загореться. Примечание: некоторые коробки передач, такие как 125C, должны переключиться на 3-ю передачу, прежде чем загорится тестер.
Если тестер горит, у вас есть 12 вольт на клемме A коробки передач. Перейти к тесту №6.
Если тестер не загорается, то проверьте штатным методом на 12 вольт.

Тест # 2

Проверка наличия 12 вольт на предохранителе.

Проверьте наличие 12 В с обеих сторон предохранителя.
Найдите блок предохранителей и предохранитель с пометкой «манометры» (для большинства моделей).
Подключите зажим крокодила вашего тестовый свет К земле, приземляться. Включите зажигание.
Поместите наконечник тестовой лампы на одну сторону предохранителя, и тестер должен загореться.
Поместите наконечник тестовой лампы с другой стороны предохранителя, и тестер должен снова загореться.

Тест # 3

Проверка наличия 12 вольт на выключателе тормоза.

Важный: Любой из этих переключателей может использоваться для блокировки. Чтобы избежать ошибочного диагноза, проверьте их обоих. Если используется верхний переключатель с вакуумным шлангом, проверьте два провода на этом переключателе. На четырехпроводном нижнем переключателе проверьте два провода, наиболее удаленные от плунжера.

Проверить на 12 вольт с обеих сторон выключателя тормоза. Некоторые автомобили GM имеют два электрических переключателя на педали тормоза. Один переключатель будет иметь четыре провода, а другой переключатель будет иметь два провода и вакуумный шланг.
Подключите зажим «крокодил» тестовой лампы к земле.
Не нажимайте педаль тормоза.
Включите зажигание.
Вставьте кончик тестера в один провод, и тестер должен загореться.
Теперь проверьте другой провод, и тестер снова должен загореться.
Подавить педаль тормоза и перепроверьте. Теперь горячим должен быть только один провод.

Тест # 4

Регулировка / замена выключателя тормоза.

Снимите выключатель тормоза с кронштейна.
Подсоедините провода к выключателю тормоза.
Повторите тест, как указано в тесте № 2, но нажмите и отпустите поршень пальцем или большим пальцем.
Если теперь он проходит проверку, выключатель тормоза исправен, но требует регулировки.
Если по-прежнему не проходит, замените выключатель тормоза.

Тест # 5

Проверка проводов на короткое замыкание и обрыв.

Важный: Убедитесь, что зажигание выключатель находится в положении «выключено» для следующих тестов.

Шорты:

Установите омметр на единицу в омах (Rx1).
Подключите один вывод омметра к одному концу подозрительного провода.
Подключите другой вывод омметра к надежному заземлению.
Если счетчик показывает НИЧЕГО, кроме бесконечности, у вас короткое замыкание на массу в этом проводе.

Открывается:

Если подозрительный провод не имеет напряжения, и его соединение на обоих концах хорошее, и он не замкнут на массу, значит, в проводе есть разрыв.
Заменить провод.

Тест №6 (Обычный метод)

Проверить заземление на выводе D коробки передач.

На автомобилях без компьютерного управления пропустите этот тест и сразу перейдите к тесту давления или помпажа в линии охлаждения.
Поднимите автомобиль на подъемнике так, чтобы ведущие колеса не касались земли.
Отсоедините провода от корпуса и подсоедините зажим «крокодил» тестовой лампы к клемме A.
Поместите наконечник тестовой лампы на клемму D.
Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры.
Поместите селектор в Drive. (O.D. на четырехступенчатых агрегатах).
Медленно увеличьте скорость до 60 миль в час, и тестер должен загореться.
Если тестер не загорается, проблема в компьютерной системе. Перейдите к тесту № 7 (Обычный метод).

Тест №6 (Быстрый метод)

Проверьте заземление на клемме D на ALDL.

Примечание: Сначала вы должны пройти быстрый метод ALDL (Тест №1. В противном случае продолжайте обычным методом (Тест №6).

Контрольная лампа по-прежнему должна быть подключена между клеммами A и F на ALDL.
С двигателем, прогретым до нормальной рабочей температуры, пройдите дорожное испытание.
Когда вы начнете дорожное испытание, тестер должен загореться.Примечание: Если ваша нога находится на тормозе, свет погаснет.
Следите за контрольной лампой, чтобы увидеть, погаснет ли она в какой-то момент во время дорожного испытания.
Если контрольная лампа гаснет, значит, у вас есть масса на клемме D коробки передач. Перейти к тесту №7.
Если контрольная лампа горит постоянно, проблема в компьютерной системе. (См. Тест №13) Пройдите тест №7.

Тест №7 (Обычный метод)

Заземлите провод D на коробке передач.

Срежьте немного изоляции или проткните провод D рядом с разъемом коробки передач. Запечатайте силиконом.
Подключите один конец перемычки к оголенному проводу, который вы только что побрили или проткнули.
Другой конец перемычки подключите к земле.
Дорожное испытание на блокировку (можно провести на подъемнике).
Если вы не уверены, произошла ли блокировка, удерживайте постоянную скорость 60 миль в час (на подъемнике), слегка коснитесь и отпустите тормоз. Вы должны почувствовать, как блокировка снимается и снова включается.

Тест №7 (Быстрый метод)

Заземлите провод D на ALDL.

Примечание: Вы должны сначала пройти ALDL Quick метод (Тест №1).

Подключите один конец контрольной лампы или перемычки к клемме A на ALDL.
Пройдите дорожное испытание. (Это также можно сделать на лифте)
На скорости примерно 35 миль в час подключите другой конец контрольной лампы или перемычки к клемме F на ALDL. Гидротрансформатор должен заблокироваться.
Независимо от того, заблокирован ли T / C или нет, следуйте инструкциям по поиску и устранению неисправностей до следующего шага - теста на выброс охлаждающей жидкости.

Тест # 8

Проверка давления в линии охладителя или помпажа.

Проверьте давление в линии охладителя или помпаж.
Отсоедините линию охлаждения.
Присоедините один конец резинового шланга к отсоединенной магистрали, идущей от радиатора.
Вставьте другой конец резинового шланга в заправочную трубку трансмиссии.
Оторвав ведущие колеса от земли, запустите двигатель. Держите резиновый шланг в руке. Попросите помощника установить селектор в положение Drive и (медленно) разогнаться до 60 миль в час. При перемещении запорного клапана резиновый шланг должен слегка подпрыгнуть.

Тест # 9

Проверка соленоида.

Для этого теста вам понадобится АНАЛОГОВЫЙ омметр и источник 12 В.

Подключите черный провод омметра к КРАСНОМУ проводу соленоида.
Подключите КРАСНЫЙ провод омметра к ЧЕРНОМ проводу соленоида. Если у вас однопроводный соленоид, подключите КРАСНЫЙ провод омметра к корпусу соленоида.
С омметром, установленным на Ом, умноженный на единицу (Rx1), показание должно быть не менее 20 Ом, но не бесконечно.
Подключите КРАСНЫЙ провод омметра к КРАСНОМУ проводу соленоида, а черный провод к черному проводу или корпусу (вы просто переключаете свои соединения).
Омметр должен показывать меньше, чем показания в первом тесте.
Подключите соленоид к источнику 12 В. ОБЯЗАТЕЛЬНО СОБЛЮДАЙТЕ НАДЛЕЖАЩУЮ ПОЛЯРНОСТЬ при использовании автомобильного аккумулятора.
При легочном давлении (или очень низком давлении) попробуйте продуть соленоид. Он должен быть запломбирован.
Отключите источник 12 В, и теперь вы сможете продуть соленоид.

Тест # 10

Проверка электрических переключателей трансмиссии.

Примечание: Если вы прошли методы ALDL Quick, электрические переключатели не вызывают блокировки. Перейти к тесту №11.

Тип переключателя: Одиночный терминал нормально открытый
Часть#: 8642473
Тестовое задание: Подключите один провод омметра к клемме переключателя, а другой провод к корпусу переключателя. Омметр должен показывать бесконечность. Подайте на переключатель 60 фунтов на квадратный дюйм, и омметр должен показать 0.

Тип переключателя: Сигнальный терминал нормально закрытый
Часть#: 8642569, 8634475
Тестовое задание: Подключите один провод омметра к клемме переключателя, а другой провод к корпусу переключателя. Омметр должен показывать 0. Подайте на переключатель 60 фунтов на квадратный дюйм, и омметр должен показывать бесконечность.

Тип переключателя: Два терминала нормально открытые
Часть#: 8643710
Тестовое задание: Подключите один вывод омметра к одной клемме переключателя, а другой провод к другому выводу - к другой клемме. Омметр должен показывать бесконечность. Подайте на переключатель 60 фунтов на квадратный дюйм, и омметр должен показать 0.

Тип переключателя: Два терминала нормально закрытые
Часть#: 8642346
Тестовое задание: Подключите один провод омметра к одной клемме переключателя, а другой провод - к другой клемме. Омметр должен показывать 0. Подайте на переключатель 60 фунтов на квадратный дюйм, и омметр должен показывать бесконечность.

Тест №11

Проверка клапана включения блокировки (требуется разборка)

Тест №12

Проверка сигнального масляного контура (требуется разборка)

Тест # 13

Проверка компьютерной системы

Цель следующих тестов - позволить профессиональному технику по трансмиссиям определить общую область неисправности компьютерной системы. Полную процедуру проверки см. В руководстве соответствующего магазина. Компьютерная система имеет возможность самодиагностики. Всегда начинайте проверки компьютерной системы с доступа к диагностической цепи компьютера.

Всем датчикам, которые отправляют информацию в компьютер, присваивается двузначный код неисправности. Если один из этих датчиков неисправен, компьютер сохранит код неисправности датчика в своей памяти и обычно активирует световой индикатор «Проверьте двигатель» или «Скоро обслуживание». Когда компьютер находится в состоянии диагностики, он считывает коды неисправностей, хранящиеся в его памяти. Тогда у вас есть место, где можно начать поиск неисправности.

Диагностическая проверка цепи

Включите зажигание и выключите двигатель.
Индикатор проверки двигателя должен гореть постоянно. (Если контрольная лампа двигателя не горит, проверьте лампочку).
Если лампочка исправна или индикатор периодически мигает, обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля для дальнейших проверок.
Подключите перемычку между контактами A и B 12-контактного ALDL.
Индикатор проверки двигателя должен мигать кодом 12. (Если не мигает код 12, обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля для дальнейших проверок).
Если вы получили код 12, запишите и запишите любые дополнительные коды.
Если сохранен код серии 50, обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля для дальнейших проверок.
Очистите долговременную память компьютера и пройдите еще один дорожный тест.
Повторите тестирование и запишите коды.
Если коды не присутствовали в ЛИБО тесте, компьютер не видит никаких неисправностей. (Это не значит, что неисправности нет).
Если коды присутствовали только в первом тесте, они прерывистые.

Если коды присутствовали в ОБЕИХ тестах, компьютер обнаруживает текущую неисправность. Следующие коды, скорее всего, повлияют на производительность передачи.

Код 14 = Короткое замыкание в цепи температуры охлаждающей жидкости
Код 15 = Обрыв цепи температуры охлаждающей жидкости
Код 21 = Цепь датчика положения дроссельной заслонки
Код 24 = Цепь датчика скорости автомобиля
Код 32 = Цепь датчика барометрического давления
Код 34 = MAP или цепь датчика вакуума

Как читать коды неисправностей

\ Код неисправности 12 будет отображаться как одна вспышка индикатора проверки двигателя, за которой следует пауза, а затем еще две быстрых вспышки. Это повторится еще два раза. Код 34 отобразится в виде трех миганий, за которыми следует пауза, а затем 4 быстрых мигания. Все коды в компьютере мигнут три раза, начиная с самого младшего кода, пока не будут отображены все коды. Затем компьютер снова запустит всю последовательность, начиная с кода 12. Если присутствует более одного кода неисправности, всегда начинайте проверку с наименьшего числового кода. Исключение: в первую очередь всегда проверяется код серии 50. Пример: если присутствуют код 21 и код 32, вы сначала должны диагностировать код 21.

Как очистить компьютер

Выключаем ключ.
Снимите перемычку между A и B на ALDL.
Отсоедините гибкий провод от положительного кабеля аккумуляторной батареи или извлеките предохранитель контроллера ЭСУД на 10 секунд.
Повторно подключите косичку или замените предохранитель, и коды будут стерты.
Проехать на автомобиле при рабочей температуре не менее 5 минут перед повторной проверкой кодов неисправностей. Вернитесь к тесту №13.

Если вы пошагово выполнили эту процедуру проверки, вы точно найдете, в чем проблема. Теперь вопрос: «Если у меня неисправный соленоид ТСС, как его заменить?» Поскольку соленоид TCC прикреплен к корпусу вспомогательного клапана, его лучше поручить специалисту по трансмиссии. Кроме того, существует вероятность физического препятствия или перекрестной утечки через корпус вспомогательного клапана. Кроме того, необходимо внести изменения в прокладку корпуса вспомогательного клапана, которая должна быть произведена в некоторых трансмиссиях. И, наконец, если у вас есть автомобиль, выпущенный ранее, чем 1987 год, замените соленоид TCC на # 8652379. Тип соленоида до 1987 года засорялся легче, чем последний тип.