Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) вашего автомобиля - это, по сути, воздушный насос, втягивающий воздух через систему впуска и вытесняющий его через систему выпуска отработавших газов. Выходная мощность двигателя определяется всасываемый воздух количество, контролируемое корпусом дроссельной заслонки. До конца 1980-х управление дроссельной заслонкой осуществлялось с помощью кабеля, подключенного непосредственно к педали акселератора, что позволяло водителю напрямую контролировать скорость и мощность двигателя. Системы круиз-контроля также были подключены кабелем к корпусу дроссельной заслонки, управляя частотой вращения двигателя с помощью электронного или вакуумного двигателя. В 1988 году появилась первая электронная система управления дроссельной заслонкой (ECT). BMW 7 серии был первым автомобилем с электронным дросселем (ETB).
Компоненты электронного управления дроссельной заслонкой
Электронная система управления дроссельной заслонкой включает педаль акселератора, модуль ETC и корпус дроссельной заслонки. Педаль акселератора выглядит так же, как и всегда, но ее взаимодействие с корпусом дроссельной заслонки изменилось. Трос дроссельной заслонки был заменен датчиком положения акселератора (APS), который определяет точное положение педали в любой момент времени, передавая этот сигнал на модуль ETC.
Когда только появилось электронное управление дроссельной заслонкой, оно сопровождалось собственным модулем ETC. Практически все современные автомобили имеют встроенное электронное управление дроссельной заслонкой в модули управления двигателем (ECM), что упрощает установку, программирование и диагностику.
Корпус электронной дроссельной заслонки выглядит как типичный корпус дроссельной заслонки. Он оснащен электронным серводвигателем или шаговым двигателем и датчиком положения дроссельной заслонки (TPS) вместо кабелей. Данные TPS в реальном времени подтверждают фактическое положение дроссельной заслонки для модуля ETC.
Как работает электронное управление дроссельной заслонкой
В простейшем случае модуль ETC считывает входные данные с APS и передает инструкции серводвигателя на корпус дроссельной заслонки. В основном, когда водитель нажимает педаль акселератора на 25%, ETC открывает ETB до 25%, а когда водитель отпускает педаль акселератора, ETC закрывает ETB. Сегодня функция электронного управления дроссельной заслонкой более сложна и функциональна, что дает ряд преимуществ. Интеграция и программирование ETC.
- Контроль холостого хода: Скорость холостого хода двигателя необходимо отрегулировать с учетом нагрузки и температуры двигателя. Некоторые автомобили с ETC не используют клапан регулировки холостого хода (IAC) или вакуумный переключатель холостого хода, а регулируют частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью ETB.
- Круиз-контроль: Современные электронные системы управления дроссельной заслонкой управляют скоростью автомобиля электронным способом с дополнительными программными входами от VSS (Датчик скорости автомобиля), переключите положение и установите скорость. Адаптивный круиз-контроль добавляет дополнительные входы датчиков, например, от систем RADAR, LIDAR или SONAR.
- Регулятор тяги: Используя другие входы датчиков, такие как VSS, индивидуальный WSS (датчик скорости колеса) и положение переключения, ETC может модулировать мощность двигателя для уменьшения пробуксовки колес, например, при ускорении на поверхностях с низким сцеплением, таких как снег, лед или гравий.
- Электронный контроль устойчивости: На более высоких скоростях, отслеживая датчики VSS, WSS, перегрузки и рыскания, ETC может регулировать выходную мощность двигателя для повышения устойчивости автомобиля.
- Системы предупреждения столкновения: Электронное управление дроссельной заслонкой может снизить мощность двигателя, если рассчитано, что авария неизбежна.
- Управление частотой вращения трансмиссии: На некоторых автомобилях со спортивными трансмиссиями ETC может использовать частоту вращения двигателя (об / мин), положение переключения, VSS и другие датчики для согласования частоты вращения двигателя с предполагаемым выбором передачи. В механической коробке передач это обычно регулируется водителем, например, при нажатии на педаль акселератора во время переключение на пониженную передачу, но в автомобиле ETC «дроссельные заслонки» идеально синхронизируются с понижением передачи для более быстрого включения и плавности передача мощности.
Типичные проблемы электронного управления дроссельной заслонкой
Электронное управление дроссельной заслонкой сложнее и дороже, чем старые системы с тросовым приводом, но, как правило, служит дольше - по крайней мере, десятилетие. Тем не менее, есть несколько симптомов, которые могут указывать на проблему в системе ETC.
Некоторые резистивные APS и TPS могут со временем изнашиваться, что приводит к появлению «белых пятен» в сигнале, когда сопротивление или напряжение внезапно резко возрастают или падают. Конечно, программирование ETC рассматривает эти точки как неисправность, переводящую всю систему в режим отказа. Если перезапуск автомобиля «решает» проблему, это может быть связано с периодическим отказом APS или TPS. Ослабленные провода или разъемы также могут имитировать подобную проблему.
Если проверьте свет двигателя горит, есть несколько кодов, связанных с ETC, которые обращаются к системе. В этом случае может показаться, что автомобиль «работает нормально», и в этом случае неисправность, скорее всего, связана с резервной схемой - некоторыми В системах ETC используются параллельные цепи APS и TPS для самотестирования и резервирования при сбоях, поэтому вы все равно можете ездить. В некоторых случаях может наблюдаться ограниченная мощность двигателя или скорость автомобиля, и в этом случае ETC перешел в режим отказа ограниченной работы.
Как домашний мастер, вы можете проверить провода, разъемы и напряжение датчика, но все более глубокое, возможно, придется оставить профессионалам. Любые проверки напряжения должны выполняться только с помощью цифрового мультиметра с высоким импедансом, чтобы предотвратить возможное повреждение чувствительной электроники.
Безопасно ли электронное управление дроссельной заслонкой?
Трудно упомянуть ETC без упоминания отзыва Toyota UA (непреднамеренное ускорение), которое затронуло около 9 миллионов автомобилей по всему миру. Предположительно, неисправности ETC привели к тому, что автомобили внезапно вышли из-под контроля. Правовые следователи утверждают, что обнаружили более 2000 случаев UA, что привело к бесчисленным авариям, сотням травмы и почти 20 смертей, которые, как утверждают, были вызваны неисправностями в системе Toyota ETC система.
Еще, более глубокое расследованиеНАБДД и НАСА (Национальное управление безопасности дорожного движения и Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства) не обнаружили неисправностей ни в одном из транспортных средств. Оба эти расследования показали, что причиной этих аварий было неправильное нажатие педали или застрявшие коврики.
В любом случае Toyota продолжила улучшать стандарты для установки напольных ковриков и формы педали акселератора, а также добавила Программирование блокировки дроссельной заслонки (BTO), который снижает мощность двигателя при одновременном нажатии педали тормоза и акселератора. Это похоже на систему, которую некоторые другие автопроизводители уже внедрили в свои собственные ETC. систем, и является обязательным для всех транспортных средств, оборудованных ETC, то есть почти для каждого доступного транспортного средства с 2012 года.
