Добро пожаловать, студенты, в раздел «Анатомия колеса 201: бусинки и фланцы». Сегодня мы рассмотрим различные конструкции, расположенные на внешнем барабане колеса. Эти конструкции будут включать центр падения, борта, монтажные выступы и фланцы. Пожалуйста, убедитесь, что у вас есть диаграмма колеса доступны для обращения по мере продолжения. Как всегда, вам может быть проще щелкнуть ссылку правой кнопкой мыши и открыть диаграмму в новой вкладке.
Бочка
Часть колеса между внешней поверхностью и внутренней кромкой обода называется бочонком. Форма цилиндра позволяет создавать конструкции для крепления шин, такие как центр падения и фланцы. Когда шина установлена, внешняя поверхность цилиндра закрывает открытый конец шины, позволяя шине удерживать давление.
Drop Center
У большинства колес часть ствола изогнута внутрь, создавая кольцеобразную область вокруг ствола, которая находится ближе к центральной линии колеса, чем остальная часть ствола. Чтобы установить шину, имеющую такой же внутренний диаметр, что и внешний диаметр колеса, одна сторона шины должна быть помещена в это углубление на колесе, чтобы шина могла «скользить» ровно настолько, чтобы другая сторона шины могла проскользнуть через обод край. Этот «центр падения» будет ближе к тому или иному краю колеса. Когда центр опускания находится ближе к лицевой стороне колеса, оно называется «передним» колесом и может быть помещено на шиномонтажную площадку лицевой стороной вверх. Затем шину устанавливают на внешнюю поверхность колеса. На многих
Фланцы
То, что мы называем фланцами, - это расширяющиеся края барабана как с внутренней, так и с внешней стороны колеса. Металл ствола расширен на 90 градусов с каждой стороны. Это предотвращает соскальзывание шины с колеса. Конечно, внешний край внешнего фланца также является частью косметическое лицо колеса.
Бусины
Борта колеса - это плоские участки внутри фланцев, где края шины (которые также называется бисером) сядьте на колесо. Важно, чтобы борт оставался чистым, так как старая резина или коррозия на борте могут повлиять на уплотнение шин. Борта и фланцы также важны как «точки передачи энергии» колеса. Поскольку шина прилегает непосредственно к бортам и фланцам, любые серьезные дефекты в этих точках, такие как изгиб колеса или поврежденный борт шины, будет передавать вибрацию от комбинации колеса / шины непосредственно на подвеску и может привести к сотрясению всего автомобиля при скорость.
Монтажные горки
Монтажные выступы - это небольшие выступы, которые окружают ствол как с внутренней, так и с внешней стороны. Эти выступы отделяют поверхности борта от остальной части барабана и действуют как блок, не позволяющий шине соскользнуть с краев колеса. Большинство монтажных неровностей имеют наклонную поверхность, так что под давлением демонтажа борт шины будет просто скользить по неровностям, позволяя снять шину. Некоторые колеса для высокопроизводительных автомобилей, особенно колеса BMW M-серии, имеют так называемые «асимметричные неровности», на которых большинство области выступа имеет прямую вертикальную поверхность, а не наклонную, за исключением одной небольшой области рядом со штоком клапана. отверстие. Это блокирует шину в бортах, что делает практически невозможным снятие шины, если демонтажное давление не приложено в этом конкретном месте. Это мера безопасности, которая абсолютно гарантирует, что шины не оторвутся от борта даже при самых экстремальных нагрузках, связанных с гонками.
Благодарю за внимание, дамы и господа. Пожалуйста, присоединяйтесь к нам на следующей неделе для участия в заключительном выпуске этого курса, «Анатомия колеса 301», в котором мы обсудим довольно сложные концепции смещения и обратного интервала.
Предыдущий класс - Анатомия колеса 101: Структура.
Следующий класс - Анатомия колеса 301: Смещение и обратный интервал.
