Когда коллекционеры автомобилей сталкиваются с классическим Pontiac, первое, что они делают, - это открывают капот в надежде увидеть легендарного Ram. Пневматический двигатель объемом 400 кубических дюймов, который был частью пакетов опций производительности, которые General Motors предлагала в конце 1960-е гг. В большинстве случаев потенциальные покупатели сталкиваются с наиболее распространенным двигателем, малое смещение 326 CID. Если это их удачный день, они, возможно, найдут мотор Tri-power 389 Trophy, спрятанный в моторном отсеке. Но если им действительно повезет, они встретят большой блок 6,6 л 400.
Происхождение 400
Подразделение Pontiac Motor построил 400 с 1967 по 1978 год. Хотя он нашел свое применение во многих автомобилях 1979 года, на самом деле это были специально построенные остатки, произведенные в 1978 году. Тем не менее, это удивительный 12-летний пробег в то время, когда автопроизводители меняли рабочий объем двигателя каждые несколько лет. Фактически Chevrolet 454 7,4 л является одним из немногих, производство которого GM продержалось дольше.
Что делает 400 Pontiac особенным
Pontiac захватил блок 389, используемый в высокопроизводительная Catalina, а также Lemans и GTO, и довели его даже до 400 кубических дюймов. Они обнаружили, что двигатель обеспечивает огромное количество недорогих крутящий момент и стабильная выходная мощность при высоких оборотах. 389 были представлены в диапазоне 330 лошадиных сил с одним четырехцилиндровым карбюратором с расширенным диаметром ствола.
Модель 400 увеличила это число до 360 лошадиных сил с тем же одинарным четырехцилиндровым двигателем Quadrajet. Что выделяет этот двигатель в учебниках истории, так это установленные на заводе высокопроизводительные системы Ram Air. Когда кто-то говорит о Pontiac Ram Air (номера со II по IV), они имеют в виду серию двигателей для маслкаров ограниченным тиражом объемом 400 кубических дюймов, построенных с 1967 по 1970 годы.
Версии высокопроизводительного поршня с пневмоприводом
Pontiac построил версии Ram Air в общей сложности на пяти различных этапах. Первоначальная установка, созданная в 1967 году, была сосредоточена на улучшении того, как двигатель будет дышать. С этой целью они включали в себя воздухозаборник и воздухозаборник, но также были важны доработки распределительного вала, головок цилиндров и выпускных коллекторов.
Эти детали увеличили мощность за счет повышения эффективности впуска и снижения противодавления выхлопных газов. Основное различие между оригинальным Ram Air 1967 года и Ram Air II 1968 года заключается в форме впускных каналов головки блока цилиндров. Они перешли от D-образного порта к круглому. Это изменение впервые увеличило заявленную мощность выше 365 л.с.
На версии Ram Air III, построенной в 1969 году, Pontiac увеличил подъемную силу и продолжительность работы распределительного вала. Они также усилили нижнюю часть за счет использования основной конструкции с четырьмя болтами вместо установки с двумя болтами в прошлом году.
Ram Air V - это совсем другая история. Они были созданы для автомобилей, участвующих в гонках серии SCCA Trans Am Racing. Pontiac фрезеровал деку на этих блоках, чтобы усилить сжатие и поднять мощность. Считается, что всего они построили менее 500.
Где найти 400
Этот двигатель использовался во многих автомобилях, начиная с Pontiac LeMans начального уровня престижному судье GTO. Вы также найдете их в семейных автомобилях, таких как универсалы Bonneville и Catalina. Поскольку предложение намного превышает спрос, эти двигатели раскрывают ваш потенциал. классический автомобиль купить большое значение. И части по-прежнему доступны для восстановления.
Фактически, высокоэффективные запасные части, поддерживающие толпу Ram Air, дают возможность повысить выходную мощность. Имейте в виду, что заводские 400 двигателей с 4-ступенчатой механической коробкой передач пользуются наибольшим спросом у коллекционеров. Наконец, если вы смотрите на классический маслкар Pontiac Trans Am 1979 года выпуска и думаете, что 6,6-литровый означает 400-литровый, вы правы лишь частично.
Когда Pontiac исчерпал свой запас 400 электростанций, построенных в 1978 году, они восполнили оставшуюся потребность с помощью Oldsmobile 403. К счастью, есть простой способ отличить эти два друг от друга: версия Pontiac имеет заливку масла на клапане. крышка, в то время как 403 имеет большую маслозаливную трубку перед впускным коллектором, ведущую вниз к корпусу привода ГРМ. крышка.
