Вы знали, что нам нужно благодарить Cadillac за рождение Pontiac? На самом деле, у нас есть много людей, которых нужно поблагодарить за рождение этого легендарного производителя автомобилей, но история начинается с двух джентльменов - Эдварда Мерфи и Алансона Браш. Мерфи был основателем компании по производству багги в Понтиаке, штат Мичиган. Они производили конные экипажи и, как и другие в своей области, хотели дойти до эпохи автомобилестроения.
Рождение Понтиака
Браш, дизайнер ранних Cadillac, стал инженером-консультантом в Детройте. Когда они встретились в 1906 году, Браш показал Мерфи свой дизайн небольшого двухцилиндрового автомобиля, который Кадиллак отверг. Мерфи согласился с идеей Браш и решил, что она должна носить название «Окленд», как и его конные повозки.
Летом 1907 года Мерфи организовал Oakland Motor Car Co. Вертикальный двигатель, вращающийся против часовой стрелки, убедил его, что Кадиллак, возможно, был прав, отказавшись от кисти. дизайн. В 1909 году они представили линейку 40
Вскоре после этого Окленд стал частью империи Дюранта General Motors, и под его властью его дизайн претерпел изменения. В 1924 году компания произвела самую узнаваемую модель Окленда, True Blue Oakland Six, которая шла с новым двигателем с L-образной головкой, четырехколесными тормозами, централизованным управлением и автоматическим опережением зажигания. Они покрасили ультрасовременный автомобиль нитроцеллюлозным лаком Blue Duco. В 1926 году Альфред Р. Глэнси, заместитель генерального директора Окленда, представил Pontiac. Качественные автомобили с шестицилиндровым двигателем, предназначенные для продажи по цене четырехцилиндрового двигателя. Автомобиль мгновенно приобрел успех, и родился Понтиак.
Средний возраст Pontiac - не кризис
У Pontiac были проблемы с выделением своей ниши среди других брендов General Motors. Однако многие считают, что они справились лучше, чем ракетная линейка автомобилей от Oldsmobile. В Америке они продавали Pontiac как доступное и спортивное подразделение GM. В Канаде линейка автомобилей продавалась хорошо, как разумный экономический выбор без ущерба для мощности. Pontiac Star Chief эпохи 50-х не успел поспеть за Tri-пять Chevrolet Bel Air того же периода времени по количеству проданных единиц.
Тем не менее, Pontiac действительно превосходил Oldsmobile и Buick на протяжении большей части 50-х годов. По мере того как в 60-х и 70-х годах разгорались войны маслкаров, Pontiac удерживал свои позиции с такими мощными автомобилями, как Tempest, GTO, Firebird и Trans Am. Если вам нужна была машина, в которой хватило бы места для всей семьи, но способная уйти со своего пути, Pontiac позаботился о вас с помощью Lemans, Catalina и Бонневиль.
Десятилетия упадка
Когда американские автомобильные компании сочли необходимым снизить степень сжатия, чтобы автомобили могли соответствовать Более строгие требования к выбросам и сжигание неэтилированного топлива, Pontiac боролся немного больше, чем другие GM бренды. Трудно сказать, что ваш автомобиль олицетворяет силу и ценность, когда это уже не соответствует действительности. В 1981 году наклейка на капоте Pontiac Firebird Trans Am с каждым годом становилась все больше. К сожалению, двигатель становился меньше и развивал меньше лошадиных сил.
1980-е годы стали темным периодом времени для всей GM. Даже могущественное подразделение Cadillac, которое считалось устойчивым к рецессии, из-за своей высококлассной клиентуры начало строить сомнительные автомобили. Рано Кадиллак Эльдорадо 80-х с HT 4100 хороший тому пример. Pontiac выпустил Fiero в 1984 году. Это было ужасное начало, и компания отказалась от маленького спортивного автомобиля, когда он повернул угол в производительности, стоимости и надежности.
Это иронично, потому что, когда General Motors решила отказаться от Pontiac в 2009 году, G8 sports седан обгонял конкурентов в своей категории, и ребрендинг других его моделей показал обещать. Новая модель под названием Pontiac Solstice с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом продемонстрировала отличные показатели экономии топлива и была отличной ездой. В конечном итоге надвигающееся банкротство вынудило General Motors реорганизоваться. Гигант лесозаготовок решил сократить количество торговых марок до четырех. Некоторые говорят, что это была жеребьевка между Pontiac и Buick за последнюю позицию. С ростом продаж на азиатском рынке, Buick выиграла в подбрасывании монеты.
Под редакцией Марк Гиттельман
