9. marca 1964 zišiel z montážnej linky v Dearborne v štáte Michigan prvý Mustang, kabriolet Wimbledon White s motorom V-8 s objemom 260 kubických palcov. O mesiac neskôr, 17. apríla 1964, Ford Mustang mala svetovú premiéru na Svetovej výstave vo Flushing Meadows v New Yorku.
Prvý model Mustang, Mustang zo začiatku roku 1965 (alebo ako ho mnohí označujú, 64 ½), bol k dispozícii ako kupé alebo kabriolet a predstavoval základný 170-kubický palcový šesťvalcový motor s trojstupňovou prevodovkou s podlahovým radením. Okrem štvorstupňovej manuálnej prevodovky alebo trojstupňovej automatickej prevodovky „Cruise-O-Matic“ bol k dispozícii voliteľný motor V-8 s objemom 260 kubických palcov. Platforma Falcon Mustang obsahovala celoplošné kryty kolies, lopaty, koberce a čalúnenú palubnú dosku; všetko za základnú maloobchodnú cenu 2 320 USD. Podľa Forda bolo v deň jeho debutu prijatých 22 000 objednávok. To bolo celkom prekvapením pre manažérov Fordu, ktorí predpovedali ročný predaj okolo 100 000 kusov. Počas prvých 12 mesiacov predal Ford takmer 417 000 Mustangov.
Mustang z konca roku 1965
V auguste 1964 oslovil Lee Iacocca Carroll Shelby ktorý si predstavoval vytvorenie vysokovýkonného Mustangu. Chcel vozidlo, ktoré by obstálo na ceste aj na dráhe. Shelby dostala súhlas od Iacocca, aby mohla napredovať v projekte. Nakoniec vytvoril Fastback 2x2 Mustang s upraveným K-code 289cid V8 Motor s výkonom 306 k. Ford to auto nazval Shelby GT350 Street. Bol odhalený širokej verejnosti 27. januára 1965.
Ďalšie zmeny na jeseň 64 zahŕňali úplne nový rad motorov Mustang a pridanie skupiny GT. Šesťvalcový motor s objemom 170 kubických palcov nahradila šesťvalcová verzia s objemom 200 kubických palcov. To zvýšilo výkon šesťvalcov zo 101 koní na 120 koní. 260-kubický V-8 bol tiež nahradený silnejším 289-kubickým V-8 motorom, schopným produkovať neuveriteľných 200 koní. Táto možnosť GT Group ďaleko prekonala 164 koní, ktoré vyprodukoval menší motor. Okrem toho bol k dispozícii voliteľný 289-kubický palcový V-8 so štvorvalcovým pevným zdvihákom, ktorý bol schopný produkovať 225 koní. V ponuke bol aj 289-kubický palcový V-8 „Hi-Po“, ktorý generoval 271 koní. Okrem nového Fastback Mustang boli dostupné ponuky aj existujúce kupé so zárezom a kabriolet. V-8 GT Mustangy skupiny tiež ponúkali označenie GT, pretekárske pruhy na spodnej časti karosérie a dvojitý výfuk.
V marci 1966 sa Mustangu predalo viac ako milión kusov. Model Mustang z roku '66 sa vyznačoval mierne miernymi zmenami na mriežke chladiča a krytoch kolies. Pre „Hi-Po“ V-8 bola k dispozícii automatická prevodovka. V ponuke bol aj nový prístrojový panel, ako aj nové možnosti laku a interiéru.
Mustang z roku 1967 je mnohými považovaný za vrchol dizajnu 60. rokov. Semi-notchback bol nahradený plnou líniou strechy Fastback. Pribudol dlhší nos, ako aj trojité koncové svetlá a širší podvozok. Nechýbala ani väčšia mriežka chladiča, ktorá dodáva Mustangu agresívnejší vzhľad. Celkovo bol Mustang z roku 1967 väčší a agresívnejší ako kedykoľvek predtým. V oblasti výkonu znamenal rok 1967 uvedenie modelu Shelby GT500, ktorý obsahoval 428-kubický V-8 schopný produkovať 355 koní. O tom niet pochýb; Mustang sa rýchlo stával hlavným konkurentom vo svete športových áut.
Rok 1968 znamenal uvedenie motora V-8 s objemom 302 kubických palcov, čím nahradil starý 289 V-8 „Hi-Po“. Okrem toho bol v polovici roka uvedený na trh motor V-8 s objemom 427 kubických palcov, ktorý bol schopný vyprodukovať 390 koní. Tento premiérový pretekársky motor bol dostupným variantom za cenu iba 622 dolárov. V apríli '68 bol uvedený na trh motor 428 Cobra Jet v snahe poskytnúť pretekárskym nadšencom dodatočný výkon. Rok 1968 bol tiež rokom, v ktorom Steve McQueen pretekal s upraveným Mustangom GT-390 Fastback ulicami San. Francisco vo filme Bullitt. Špeciálna edícia Mustangu by mala byť vydaná v roku 2001, aby to pripomínala vzhľad.
Mustang z roku 1969
V roku 1969 sa štýl karosérie Mustangu opäť zmenil. Model '69 s odvážnejším a agresívnejším postojom sa vyznačoval dlhšou karosériou s výraznými vlastnosťami vozidla. Preč bol názov „Fastback“, pretože Ford prijal nový názov spoločnosti „Sportsroof“. Vydaný bol aj nový motor s objemom 302 kubických palcov s výkonom viac ako 220 koní. V tomto roku bol predstavený aj 351-kubický palcový motor „Windsor“ V-8 s výkonom 250 k s dvojhlavňovým karburátorom a 290 k so štvorhlavňovým.
Ford v roku 1969 ponúkol niekoľko špeciálnych edícií Mustangov: Boss 302, 429, Shelby GT350, GT500 a Mach 1; všetky obsahovali výkonné motory. Spoločnosť ponúkala aj luxusný model Grande, ktorý obsahoval luxusné komponenty ako strecha potiahnutá vinylom, mäkšie odpruženie a drôtené kryty kolies.
Treba tiež poznamenať, že to bol rok, v ktorom Carroll Shelby, dizajnér Shelby Mustang a dlhoročný kolega Ford, stratil kontrolu nad dizajnom Shelby. To vyústilo do jeho požiadavky, aby spoločnosť už nespájala jeho meno s Mustangom.
Mustang z roku 1970
Pre Mustang to bol rok minimálnych zmien. Jediným viditeľným doplnkom k modelu Mustang z roku 1970 bolo pridanie naberača kapoty „Shaker“, ktorý bol dostupný na Mustangoch vybavených motorom s objemom 351 kubických palcov.
Mustang z roku 1971
Modelový rok 1971, propagovaný ako najväčší Mustang všetkých čias, bol takmer o stopu dlhší ako predchádzajúce Mustangy a v porovnaní s tým bol tiež oveľa ťažší. Hovorí sa, že tento Mustang vážil o 600 libier viac ako jeho predchodca. Niekoľko špeciálnych edícií Mustangov, ktoré boli predstavené v predchádzajúcich dvoch modelových rokoch, bolo odstránených z radu ’71. Patrili sem Boss 302, Boss 429, Shelby GT350 a GT500. Mach 1 však zostal dostupný v rôznych konfiguráciách pohonnej jednotky.
Mustang z roku 1972
V roku 1972 nedošlo k žiadnym výrazným zmenám v štýle karosérie Mustangu. Vrcholom bolo uvedenie modelu Sprint Mustang, ktorý sa vyznačoval červeným, bielym a modrým vonkajším lakom a páskou so zodpovedajúcimi možnosťami interiéru. Ford spustil reklamnú kampaň, ktorá používala slogany ako: „Dajte si do života malý šprint“. Sprint styling bol dostupný aj pre Ford Pinto a Maverick.
Mustang z roku 1973
V roku 1973 sa nedostatok paliva stal celonárodným problémom. Spotrebitelia chceli palivovo úsporné vozidlá ktoré boli lacné na poistenie a schopné splniť novozavedené emisné normy. Tým sa skončila éra svalových áut. To znamenalo, že dizajnéri Mustangu sa museli vrátiť k rysovacej doske, aby vytvorili ekonomické auto s príťažlivosťou pre spotrebiteľov. Toto bol posledný rok, kedy bol Mustang postavený na pôvodnej platforme Falcon. Model kabrioletu bol tiež ukončený v roku 73. To znamenalo koniec prvej generácie Mustangu.
Generácia a modelový rok Zdroj: Ford Motor Company
