Jednou z nevýhod vlastníctva klasického auta je, že dlho sedia. Keď smerujeme k autu s kľúčom v ruke, často sa pýtame, či vystrelí alebo nie. Profesionálni mechanici rozdeľujú stav bez štartu do dvoch hlavných kategórií. Existuje scenár, keď sa motor pekne točí, ale odmieta naštartovať. Tu sa budeme baviť o druhej skupine, kedy sa klasické auto vôbec nepretočí. Mechanici to označujú ako stav bez kľuky bez štartovania.
Prečo sa autá nekrútia
Samozrejme, dôvodom číslo jedna pre motor nie kľuky na akomkoľvek aute by bol problém s batériou. Keďže majitelia klasických áut poznajú, ako zaobchádzať s batériou pri dlhodobom skladovaní, dotkneme sa toho len krátko a potom pokračujeme. Pri dlhodobom skladovaní auta je dobré z auta vybrať batériu. Ak je to možné, skladujte ich v čistom a suchom prostredí s miernymi teplotami. Takto, keď je na to čas zapáliť vozidlo batériu je možné nabíjať, testovať a inštalovať.
Ak sa vozidlo nenatočí, keď sa je známe, že batéria je dobrá, nebudeme sa musieť vrátiť späť a skontrolovať to znova. Pokiaľ ide o veterány a batérie, najväčším problémom je neočakávané dlhodobé skladovanie. Niekedy zaparkujeme naše klasiky a očakávame, že ich v blízkej budúcnosti použijeme. Napriek tomu je život zaneprázdnený a týždne, mesiace a roky plynú bez možnosti ich naštartovať a spustiť. V tejto situácii sa odporúča vymeniť batériu a káble, aby sme vedeli, že naše štartovacie napätie bude dostatočné.
Identifikácia problému
Hoci batéria a štartér sú často hlavnou príčinou stavu bez kľuky, mnoho klasických automobilov má medzi týmito dvoma zariadeniami niekoľko samostatných komponentov. Na automobiloch od 40. do začiatku 70. rokov je bežné mať externý solenoid štartéra. Oblasť montáže sa môže líšiť, ale samozrejmosťou je horná časť firewallu. Zapnuté klasické autá Ford, Lincoln a Mercury sú umiestnené na vnútornej strane blatníka na strane spolujazdca. Mnoho modelov má samostatné relé, ktoré aktivuje solenoid. Hoci sú tieto zariadenia spoľahlivé, konštruktéri pravdepodobne neplánovali, že budú trvať dlhšie ako šesťdesiat rokov.
V typickom systéme relé štartéra prijíma signál z spínač zapaľovania na pripojenie napájania z batérie k štartéru. Vnútri relé umožňuje sada elektrických kontaktov prúdiť prúd do solenoidu štartéra. Ak tieto kontakty skorodujú alebo sú extrémne opotrebované, nemusia svoju prácu vykonať. Externý solenoid štartéra, na rozdiel od relé, nesie vysoké napätie. Z tohto dôvodu sú tieto často veľké a majú silnú kabeláž pripojenú ku koncovkám v tvare oka. Keď je kľúč zatlačený do polohy kľuky, na oboch stranách solenoidu by malo byť napätie. Ak na kábli, ktorý vedie k štartéru, nie je žiadne napätie a na svorke batérie je napätie, znamená to, že solenoid zlyhal.
Tipy na diagnostiku štartovacích relé
Niekedy sa mechanici pokúsia získať skok na diagnostiku otočením kľúča do polohy kľuky a počúvaním cvakania. Hoci tento test má svoje opodstatnenie, pred výmenou akýchkoľvek komponentov budete musieť vykonať ďalšiu diagnostiku. Jedna vec, ktorú test hluku kliknutia overuje, je, že obvodom prúdi energia. Je však možné, že štartovacie relé vydá zvuk kliknutia, ale nedokáže dodať prúd cez uzavreté kontakty.
Našťastie sa toto elektrické zariadenie ľahko testuje pomocou merača alebo 12 V testovacie svetlo. Klasické štartovacie relé do auta budú mať často štyri vodiče v konektore. Keď je kľúč zapaľovania v polohe zapnuté, na silnom červenom kábli by malo byť napájanie a na čiernom kábli by malo byť silné uzemnenie. Keď je kľúč zapaľovania zatlačený do polohy kľuky, malo by ísť ďalších 12 V do relé a 12 V by malo vyjsť na kábli, ktorý vedie k elektromagnetu štartéra.
