Používa sa systém VHF (Very High-Frequency) všesmerového dosahu (VOR). letecká navigácia. Aj keď starší ako GPS, VORy sú spoľahlivým a bežným zdrojom navigačných informácií už od 60. rokov 20. storočia a dodnes slúžia ako užitočná navigačná pomôcka pre mnohých pilotov bez služieb GPS.
Komponenty
Systém VOR sa skladá z pozemného komponentu a komponentu leteckého prijímača.
Pozemné stanice sú umiestnené na letiskách aj mimo nich, aby poskytovali navádzacie informácie pilotom na ceste, ako aj počas príletu a odletu.
Vybavenie lietadla zahŕňa VOR anténu, VOR frekvenčný volič a prístroj v kabíne. Typ nástroja sa líši, ale pozostáva z jedného z nasledujúcich: indikátor Omni-Bearing Indicator (OBI), Indikátor horizontálnej situácie (HSI) alebo rádiomagnetický indikátor (RMI), alebo kombinácia dvoch rôzne druhy.
Zariadenie na meranie vzdialenosti (DME) je často spojené s VOR, aby pilotom poskytlo presnú indikáciu vzdialenosti lietadla od stanice VOR.
VORy majú schopnosť hlasového vysielania AM a každý VOR má svoj vlastný identifikátor Morseovej abecedy, ktorý vysiela pilotom. Zabezpečuje, že piloti navigujú zo správnej stanice VOR, pretože v dosahu jedného lietadla je často veľa zariadení VOR.
Ako to funguje
Pozemná stanica je zarovnaná s magnetickým severom a vysiela dva signály – 360-stupňový premenlivý signál a všesmerový referenčný signál. Signály sa porovnávajú prijímačom lietadla a meria sa medzi nimi fázový rozdiel, čím sa udáva presná radiálna poloha lietadla a zobrazuje sa na OBI, HSI alebo RMI.
VOR sa dodávajú s vysokými, nízkymi a terminálovými servisnými objemami a rozmermi. Vysokohorské VORy možno použiť až do šírky 60 000 stôp a 130 námorných míľ. VORy v nízkych nadmorských výškach obsluhujú lietadlá do 18 000 stôp a do šírky 40 námorných míľ. Terminálové VORy dosahujú až 12 000 stôp a 25 námorných míľ. Sieť VOR zvyčajne poskytuje dôkladné pokrytie na zverejnených trasách pravidiel letu za viditeľnosti (VFR) a pravidiel letu podľa prístrojov (IFR).
Chyby
Ako každý systém, aj VOR majú určité potenciálne problémy. Pričom presnejší a použiteľnejší ako starý systém nondirectional beacon (NDB)., VOR sú stále nástrojom priamej viditeľnosti. Pre pilotov lietajúcich v nízkom alebo horskom teréne môže byť ťažké úspešne identifikovať zariadenie VOR.
Pri lietaní v blízkosti VOR existuje aj „kužeľ zmätku“. Počas krátkeho obdobia, keď lietadlo letí blízko alebo nad vrcholom stanice VOR, prístroj lietadla poskytne chybné údaje.
Napokon, pozemné systémy VOR vyžadujú neustálu údržbu a zvyčajne sú počas údržby na krátky čas mimo prevádzky.
Praktické aplikácie
Po naladení frekvencie zariadenia VOR a zistení, že Morseova abeceda je správna, môžu piloti určiť, na ktorej radiále do alebo z VOR stanice sa lietadlo nachádza. Indikátor OBI, HSI alebo RMI v kokpite vyzerá ako kompas alebo smerový indikátor s prekrytou ručičkou indikátora odchýlky kurzu (CDI). CDI sa zarovná s radiálou, na ktorej je lietadlo. V spojení s DME môže pilot určiť presnú polohu zo stanice.
Tiež použitie dvoch VOR staníc robí určenie presnej polohy ešte presnejším použitím krížových radiálov, dokonca aj bez DME.
Piloti lietajú určité radiály do alebo z VOR ako primárny spôsob navigácie. Dýchacie cesty sú často navrhnuté do zariadení VOR az nich pre jednoduché použitie.
Vo svojej základnej forme možno zariadenie VOR použiť na priamy prechod na letisko. Na letisku sa nachádza veľké množstvo zariadení VOR, čo umožňuje aj študentským pilotom letieť priamo k VOR, aby letisko ľahko našli.
Systému VOR hrozí, že ho FAA vyradí z prevádzky kvôli popularite novej technológie, ako je GPS, širokoplošné augmentačné systémy (WAAS)a automatické závislé systémy sledovania a vysielania (ADS-B). Od roku 2018 piloti stále používajú VOR ako primárnu navigačnú pomôcku, ale keďže stále viac lietadiel je vybavených prijímačmi GPS, VOR sa s najväčšou pravdepodobnosťou vyradia z používania.
