Moderný spaľovací motor je zložitý súbor stoviek častí, ktoré všetky spolupracujú na premene energie paliva na pohyb. Keď sa pozriete pod kapotu svojho auta, nie je toho veľa vidieť, o to menej počuť – teda keď je všetko v poriadku. Rachot motora je zvyčajne znakom toho, že sa niečo pokazilo. Po identifikácii zdroja hrkálky môžete podniknúť kroky na vykonanie správnej opravy.
1. Zlomený napínač remeňa alebo napínač reťaze
Hnacie remene, rozvodové remene a rozvodové reťaze musia mať určitý stupeň napnutia, aby správne fungovali. Napínač remeňa je zvyčajne odpružený nejakým druhom hydraulického alebo elastomérového tlmiča. Ak praskne pružina alebo zlyhá tlmič, napínač môže odskočiť, čo spôsobí rachot motora. V takom prípade by ste mali zlomený napínač čo najskôr vymeniť.
2. Prasknutý katalyzátor
Katalyzátor je zariadenie na reguláciu výfukových emisií. Vo vnútri oceľová alebo keramická matrica potiahnutá inertnými kovmi vzácnych zemín premieňa škodlivé emisie, takže sú menej toxické. V prípade katalyzátorov na báze keramiky môže tepelný šok alebo náraz spôsobiť prasknutie matrice. Ak sa kúsok odlomí, môžete počuť rachot vo výfuku. Prasknutý katalyzátor by nemal spôsobiť žiadne vedľajšie poškodenie a výmena áno
3. Zdvihák zrúteného ventilu
Vačkový hriadeľ poháňa sacie a výfukové ventily. Mechanické zdviháky ventilov je možné nastaviť pomocou podložiek alebo nastavovacej skrutky. Hydraulické zdviháky využívajú tlak oleja na udržanie správnej vôle. Ak zdvihák stláča alebo nedokáže udržať tlak, vôľa bude príliš veľká, čo spôsobí rachot. Zrútený zdvihák sám osebe nemusí spôsobiť žiadne poškodenie, hoci by mohol spôsobiť zlyhanie zapaľovania valca. Výmenou zdvíhača a nastavením vôle ventilu hrkálka zmizne.
4. Prasknutá ohybná doska
Zapnuté automatická prevodovka vozidlá, flex platňa spája motor s prevodovkou. V strede dosky sú skrutky spojené s kľukovým hriadeľom. V blízkosti okraja dosky sa skrutky pripájajú k meniču krútiaceho momentu. Okolo skrutiek na kľukovom hriadeli sa niekedy môžu objaviť praskliny. Diagnostika a výmena flexibilných platničiek vyžaduje odstránenie prevodovky, čo môže byť drahé.
5. Nízky tlak oleja
Komponenty tlaku oleja zahŕňajú ovládače variabilného časovania ventilov (VVT) a hydraulické zdviháky ventilov. Keď je nedostatočná tlak oleja, tieto časti nemusia fungovať, čo spôsobí rachot vo ventiloch alebo VVT ovládačoch. Najprv skontrolujte hladinu oleja a v prípade potreby ho doplňte. Ak je oleja málo, problém úniku alebo horenia je potrebné vyriešiť skôr, ako sa ložiská zničia alebo sa emisie stanú kritickými. V opačnom prípade môžete mať ďalší problém v systéme olejového čerpadla.
6. Prehrdzavený tepelný štít
Staršie osobné vozidlá môžu mať problémy súvisiace s vekom, ako je oslabujúca korózia. Na niektorých miestach, napríklad na katalyzátore alebo tlmiči výfuku, poskytujú tepelné štíty ochranu pred výfukovým teplom. Na výfukovom systéme a okolo neho teplo urýchľuje koróziu. Zhrdzavený tepelný štít by mohol spadnúť a vydať zvuk ako rachot motora. V takom prípade je potrebné vymeniť tepelný štít.
7. Ping motora
Ping motora alebo predzápal je spôsobená horúcimi bodmi vo valci, ktoré zapália zmes vzduchu a paliva pred zapaľovacou sviečkou. Dva plamene sa zrazia, čím sa zvýši tlak. Zvyčajne je to spôsobené nízkooktánovým palivom v motore s vysokou kompresiou, ale môže to byť spôsobené aj usadeninami uhlíka, nesprávne zapaľovacie sviečkyalebo prehriatiu. Väčšina ľudí nájde riešenie tak, že na pumpe postúpia o jeden stupeň vyššie. Hlbšie problémy môžu vyžadovať odbornú pozornosť.
8. Plieskanie piestu
Na vozidlách s vysokým počtom najazdených kilometrov môže byť opotrebovanie piestu a valca také veľké, že piest už nesedí správne. Keď je motor studený, piest môže vydávať rachotivý zvuk. Hluk zvyčajne zmizne, keď motor dosiahne prevádzkovú teplotu a piest sa roztiahne. Prasknutie piestu je skôr otrava ako skutočný problém a trvalá oprava by si vyžadovala generálnu opravu s nadmerne veľkými piestami, ktorá by stála až tisíce dolárov.
9. Rod Knock
Medzi ojnicou a kľukovým hriadeľom sa nachádza vysokotlakový film motorového oleja s hrúbkou menšou ako polovica ľudského vlasu, ktorá zabraňuje vzájomnému kontaktu pohyblivých častí. V priebehu času môže v dôsledku opotrebovania, nedbanlivosti alebo zneužitia táto vôľa narásť, čo vedie k klepaniu tyče. Nakoniec môže zničiť kľukový hriadeľ, ojnicu alebo celý blok. Výmena ložiska môže problém vyriešiť, ale prestavba môže byť drahá.
10. Opotrebovaný hnací remeň
Hnacie remene sú flexibilnou konštrukciou z gumy na vláknitých a kovových lankách. Počas mnohých kilometrov, keď sa remeň začne opotrebovávať a degradovať, sa môže rozpadnúť. Ak uvoľnený kus starého hnacieho remeňa pleská okolo motora pri vysokých otáčkach, môže to znieť ako rachot motora. Pri vypnutom motore skontrolujte hnacie remene na napnutie, opotrebovanie a praskliny. Výmena je jednoduchá práca, ktorú si urobíte sami a zabráni vám, aby ste uviazli.
11. Chýbajúca izolácia
Väčšina moderných motorov je ukrytá pod plastovými krytmi a izoláciou tlmiacou hluk. Po rokoch používania môže dôjsť k opotrebovaniu, zanedbaniu a degradácii. Pre netrénované ucho môžu hlučné časti motora, ako sú priame vstrekovače paliva, znieť nepríjemne – sú však v poriadku. Inštalácia materiálov na tlmenie hluku z výroby tento problém vyrieši.
