Plynomer vám povie, koľko paliva je vo vašej nádrži a upozorní vás, keď je čas doplniť palivo. Ak váš plynomer nefunguje, nepresné informácie, ktoré poskytuje, môžu spôsobiť, že vám nečakane dôjde plyn. A hoci sa to môže zdať ako relatívne malá nepríjemnosť, nedostatok plynu má na vaše vozidlo niekoľko dlhodobých následkov, vrátane zvýšeného opotrebovania palivového čerpadla a prehrievania palivového čerpadla. Nedostatok paliva môže tiež spôsobiť, že palivové čerpadlo nazbiera usadeniny, ktoré upchajú palivový filter, palivové vstrekovače alebo vysokotlakové palivové čerpadlo.
Ak váš plynomer nefunguje, je dôležité identifikovať zdroj problému a potom naplánovať opravu. Čítajte ďalej a dozviete sa o najbežnejších príčinách rozbitých plynomerov a o tom, ako ich identifikovať.
Ako funguje plynomer
Systém plynomerov možno rozdeliť na tri základné časti: meradlo, vysielač a obvod. Porucha jednej alebo viacerých týchto častí povedie k poruche plynomeru.
The odosielajúca jednotka je zvyčajne súčasťou modulu palivového čerpadla: kombinácia častí, ktorá zahŕňa palivové čerpadlo, palivové sitko, palivový filter a palivový plavák. Vstupné napätie, zvyčajne zo zapaľovacieho obvodu, je upravené vysielačom paliva. Palivové plavákové kontakty bežia na potenciometri alebo premennom rezistore, ktorého odpor sa mení v závislosti od úrovne plaváka, čo spôsobuje zmenu výstupného napätia.
Niektoré systémy sú zapojené tak, že vysoká hladina paliva je v kontakte so sekciou s nízkym odporom a postupne sa zvyšuje odpor, keď hladina paliva klesá. Systém teda vydáva vyššie napätie pri vysokej hladine paliva, pričom napätie postupne klesá, keď hladina paliva klesá. Iné systémy majú opačné vedenie (vysoká hladina paliva zodpovedá vysokému odporu a nízkemu napätiu), ale napriek tomu prechádzajú rovnakým procesom.
The obvod plynomeru spája batériu, vysielaciu jednotku, plynomer a uzemnenie. Väčšina moderných vysielacích jednotiek je uzemnená k elektrickému systému, ale niektoré staršie autá boli uzemnené na karosérii alebo ráme.
The plynomer v združenom prístroji je vizuálna indikácia aktivity v palivovej nádrži a vysielacej jednotke. Niektoré plynomery sú priamo riadené napäťovou spätnou väzbou z vysielacej jednotky, zatiaľ čo iné sú ovládané združeným prístrojom, ktorý sám získava informácie o napätí z vysielacej jednotky.
Spoločné problémy s plynomerom
Plynomer je relatívne jednoduchý obvod, ale jeho jednoduchosť znamená, že každý komponent je nevyhnutný pre jeho funkciu. Tu sú štyri spôsoby, ako môže plynomer zlyhať.
- Zlyhanie odosielajúcej jednotky je najčastejšou príčinou nefunkčnosti plynomeru. Keď je vozidlo v pohybe, vysielacia jednotka je v neustálom pohybe a neustále drhne premenlivý odpor. V priebehu času sa kontakty môžu opotrebovať, čo vedie k prerušeniu obvodu. Plynomer môže interpretovať napäťovú spätnú väzbu z nefunkčného vysielača ako PLNÝ alebo PRÁZDNY, v dôsledku čoho sa meradlo zafixuje bez ohľadu na aktuálnu hladinu paliva.
- Problémy s okruhom môže spôsobiť, že plynomer prestane normálne fungovať. V závislosti od miesta poruchy nemusí mať snímač paliva zdrojové napätie, plynomer nemusí mať žiadne napätie snímača paliva alebo môže byť prerušené uzemnenie ktoréhokoľvek z nich. Uvoľnené spojenia a korózia môžu tiež spôsobiť problémy, najmä na module palivového čerpadla, ktorý je zvyčajne vystavený poveternostným vplyvom.
- Porucha plynomeru je menej častý, ale stále možný problém. Ak je vnútorný okruh chybný, plynomer môže fungovať len v jednej sekcii, napríklad medzi HALF a FULL alebo medzi EMPTY a HALF. Ak sú vnútorné obvody skratované, môžu sa pripojiť k FULL alebo EMPTY. Ak je okruh otvorený, plynomer bude pravdepodobne stáť PRÁZDNY a nikdy sa nepohne.
- Porucha klastra prístrojov je najmenej bežným a pravdepodobne najdrahším problémom, ktorý treba opraviť. Moderné prístrojové dosky sú plne integrované obvody a nemusia obsahovať ani vymeniteľné žiarovky. Ak plynomer zlyhá ako súčasť klastra, musí sa vymeniť celá jednotka.
Ako identifikovať zdroj problému s plynomerom
Skôr ako začnete testovať plynomer, zistite si nasledujúce nástroje: schéma elektrického zapojenia (EWD), digitálny multimeter (DMM) a základné ručné náradie. Potom vykonajte nasledujúce testy, aby ste určili zdroj problému.
- Autotest prístrojovej dosky. Mnoho moderných osobných a nákladných automobilov je vybavených funkciou autotestu prístrojovej dosky na testovanie počítačom riadených prístrojových dosiek. Postup môže byť vo vašej používateľskej príručke alebo dostupný online (do svojho obľúbeného vyhľadávača zadajte „[make] [model] self-test“ prístrojovej dosky). Test podrobuje združený prístroj svojim krokom, testuje digitálne svetlá a údaje, ako aj posúvanie meradiel cez ich rozsahy. Venujte zvláštnu pozornosť tomu, či sa plynomer plynule mení z PRÁZDNÉHO do PLNÉHO. Všimnite si, že niektoré kroky autotestu môžu zastaviť meradlo plynu aj na 1/4, 1/2 a 3/4.
-
Test snímača paliva. Test snímača paliva by sa mal vykonať, keď je nádrž nižšia ako POLOVICA, aby sa zabránilo rozstrekovaniu paliva. Začnite tým, že sa uistite, že je zástrčka čistá, suchá a bez korózie. Uistite sa, že kolíky sú rovné a že konektor je úplne usadený. Odstráňte modul palivového čerpadla, aby ste mohli manipulovať s plavákovým ramenom. V tomto bode, s kľúčom v polohe ON (ale bez naštartovania motora), spätne nasnímajte konektor a skontrolujte napätie. Na jednom z kolíkov by ste mali mať vždy 5 V alebo 12 V. Jedným z ďalších kolíkov bude spätná väzba napätia na plynomer. Keď pohybujete plavákovým ramenom, výstupné napätie by sa malo plynulo zvyšovať alebo znižovať v závislosti od toho, či plavákom pohybujete nahor alebo nadol.
Ak je vstupné napätie nesprávne, skontrolujte obvod medzi vysielacou jednotkou a zapaľovaním alebo jeho zdrojom napätia. Ak je výstupné napätie nesprávne, pravdepodobne máte problém s odosielacou jednotkou. Ak je vstupné a výstupné napätie správne, pravdepodobne máte problém s obvodom medzi vysielacou jednotkou a plynomerom. - Skúška plynomeru. Pri testovaní na plynomere zopakujte kontrolu napätia z vysielacej jednotky. Napätie by malo byť presne také, ako keď ste testovali na odosielajúcej jednotke. Ak je napätie iné, pravdepodobne máte koróziu alebo zlé vedenie medzi vysielacou jednotkou a plynomerom.
Tieto kroky by mali odhaliť problém, ale dávajte si pozor na moderné počítačom riadené prístrojové dosky a plynomery, ktorých diagnostika a oprava môžu byť mätúce. Pri diagnostike komplikovaných systémov je vždy dobré poradiť sa s odborníkom, aby ste sa vyhli drahým chybám.
