Vstup do jazdenia pre tých, ktorí sa boja dvoch kolies a veľkej zlej spojky.
Pros
- Dobre spracovaná prevodovka radí rýchlo
- Automaticky podraďuje pri znižovaní rýchlosti
- Ešte viac dohadov z jazdy
Zápory
- Prečo nemať možnosť plne automatického radenia?
- Odoberá vrstvu zapojenia zo zážitku z jazdy
- Tým, že stratíte časť dohadov, stratíte aj zábavu z radenia
Popis
- MSRP: $17,699
- Dvojitý motor do V s objemom 998 cm3 produkuje 106 koní, krútiaci moment 77 lb-ft
- 5-stupňová sekvenčná prevodovka s odstredivou spojkou; tlačidlom ovládané radenie nahor, automatické (alebo tlačidlom ovládané) podraďovanie
- 3-kolesové brzdenie nožným pedálom; žiadna ručná páka
- Kontrola stability a trakcie, zmiernenie prevrátenia
- Výška sedadla: 29 palcov
- Kapacita paliva: 6,6 galónu
- Suchá hmotnosť (bez tekutín): 699 libier
- 2 ročná záruka
Recenzia sprievodcu - 2009 BRP Can-Am Spyder SE5 Recenzia
Pri testovaní štandardného BRP Can-Am som mal zmiešané pocity Spyder. Na jednej strane jeho tri kolesá ponúkali menej náročnú jazdnú dynamiku ako motocykel – a hlavne mi chýbala možnosť nakloniť sa. Ale na druhej strane bolo niečo osviežujúce na prenášaní vysokých rýchlostí do zákrut bez obáv zo stierania.
Spyder SE5 ide ešte o krok ďalej od typického motocyklového zážitku: odstraňuje spojku a radenie a necháva jazdca radiť pomocou plastovej páčky na ľavej rukoväti. Zatlačte na radenie nahor palcom alebo potiahnite nadol ukazovákom a prevodovka reaguje rýchlym radením. Presuny pri vyšších otáčkach môžu byť trhané, ale vzhľadom na rýchlosť výmeny ozubených kolies je to úplne prípustná charakteristika. A nielenže môj testovací Spyder stlačil plyn, aby zodpovedal otáčkam pri podraďovaní, voliteľný výfuk Hindle znel pri tom celkom sladko.
Ale jazda na SE5 vyvoláva otázku: či môže sekvenčná prevodovka automaticky podraďovať (čo robí, pričom motor ponecháva v rámci svojho výkonového pásma a zabránenie jeho uviaznutiu), by zákazníci, ktorí nemajú radi posun, nechceli aspoň možnosť automatického radenie nahor?
Nemýlite sa; Milujem radenie, takže tu hrám diablovho advokáta. A aj keď sa mi páči modulácia spojky a nuansy, ktoré sú spojené s úplným ovládaním radenia, chápem, prečo sa niektorí jazdci môžu rozhodnúť pre vyradenie páčky spojky.
To znamená, že Spyder SE5 dosahuje svoje ciele efektívne. Nie som si istý, či som pripravený prejsť na tri kolesá, ale ak sa obujem do čižiem inej osoby – niekoho, kto chce vo svojej podstate stabilnejšie vozidlo a nechce sa trápiť so spojkovým pedálom – Can-Am Spyder SE5 môže byť presne tým, čím sú hľadám.
