Taliani vymysleli kolobežkový žáner keď v roku 1946 uviedli na trh značku Vespa, ale súčasným lídrom v predaji žánru v Taliansku je v skutočnosti japonský model: Honda SH150i.
Najpredávanejší skúter sa konečne dostal k americkým brehom, no za cenu 4 499 dolárov to nie je práve výhodná ponuka, predraženie Vespy S 150 o 300 dolárov – významný rozdiel, ak vezmeme do úvahy, že Vespy bývajú notoricky známe drahý. Ako je na tom Honda v porovnaní so svojím talianskym náprotivkom a stojí to za to cesto navyše?
Tovar: Stav skútra Art
Honda SH150i za 4 499 dolárov môže vyzerať ako Európanka, no je skrz naskrz japonská. Kvapalinou chladený, elektronicky vstrekovaný jednovalcový motor s objemom 153 cm3 a výkonom 15,5 kľukových koní spočíva vzadu koleso a motor je spojený s "automatickou prevodovkou Honda V-Matic s remeňovým meničom" - tj s plynule meniteľným prenos. Prístrojové vybavenie zahŕňa ukazovateľ teploty vody a paliva, analógový rýchlomer a dokonca aj kontrolku výmeny oleja. Menej veľkorysý je však úložný priestor pod sedadlom, ktorý je sotva dosť veľký na malú tašku na fotoaparát.
33 mm hydraulická vidlica ponúka zdvih 3,5 palca, zatiaľ čo dvojité zadné tlmiče ponúkajú nastaviteľnosť predpätia. Zastavovanie sa vykonáva pomocou jediného 220 mm kotúča, dvojpiestového nastavenia vpredu a zadného 130 mm bubna; obe kolesá merajú 16 palcov. Zarážky sú spojené zozadu dopredu a zatiahnutím za ľavú páku, zatiaľ čo zatiahnutím za susednú malú kovovú tyč aktivujete praktickú parkovaciu brzdu.
Palivová nádrž SH150i pojme 1,8 galónu (vrátane 0,5 galónu rezervy) a skúter má pohotovostnú hmotnosť 302 libier – asi o 59 libier ťažší ako vzduchom chladená Vespa S 150. Možnosti zahŕňajú vysoké čelné sklo a vrchný kryt. SH150i prichádza s prenosnou jednoročnou zárukou bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov s rozšíreným krytím dostupným prostredníctvom plánu ochrany Honda.
Prehoďte nohu: Typická kvalita Honda... Väčšinu času
Honda SH150i má vo všeobecnosti vysokokvalitné prispôsobenie a povrchové úpravy, pekne dokončené úpravy obloženia a dokonca aj atraktívny saténový tlmič výfuku, ale pár detailov celkom nezodpovedá pôsobivému celku motocykla exekúcie.
Rukoväte sú napríklad vyrobené z tvrdého plastu; hoci rukavice zabraňujú priamemu dotykovému kontaktu, dalo by sa očakávať, že bicykel v tejto cenovej hladine bude mať aspoň pogumované rukoväte. SH150i je dodávaný iba so stredovým stojanom, vďaka čomu je zdvíhanie a dvíhanie nevyhnutnou súčasťou parkovania; kombinácia bočného stojana a stredového stojana (ako nájdete na Yamaha Zuma 125, ktorá je náhodou o 1 500 dolárov lacnejšia), by bola vítaná. A zostava sedadla (ktorá sedí 30,9 palca na výšku), keď sa uvoľní otočením kľúča zapaľovania proti smeru hodinových ručičiek, pôsobí na prednom závese trochu uvoľnene.
Toto sú trochu sklamaním, najmä vzhľadom na to Reputácia Hondy pre vysokú kvalitu zostavenia predchádza sám sebe. Ale pozrime sa, ako SH150i jazdí, než vynesieme konečný súd.
Na ceste: Aký rozdiel robí 16 palcov
Pokiaľ ide o správanie na ceste, šestnásťpalcové kolesá Hondy SH150i výrazne napomáhajú ovládaniu a stabilite, pričom dve dynamiky zvyčajne skútrom chýbajú. Aj keď veľkosť kolies spôsobuje, že SH150i je postupne menej citlivý pri nižších rýchlostiach, vítaným kompromisom za túto manévrovateľnosť pri nízkej rýchlosti je vyššia stabilita rýchlosti a vylepšený náraz absorpcie.
Pridajte plyn a SH150i prudko zrýchli mimo čiaru s obvyklou pauzou okolo 10 míľ za hodinu, kým otáčky stúpnu na maximum 8 500 otáčok za minútu. Ťah je relatívne bezproblémový a zrýchlenie je menej agresívne pri rýchlosti okolo 40 mph a postupne pokračuje, kým sa nedosiahne uvedená maximálna rýchlosť okolo 65 mph. Niekedy som dosiahol rýchlosť 70 mph, v závislosti od sklonu cesty a držania tela, ale tých pár míľ za hodinu navyše Vespa S 150 tvrdila, že maximálna rýchlosť 59 mph predstavuje veľký rozdiel, pokiaľ ide o držanie kroku na diaľnici dopravy. Hoci to určite nie je žiadna pozemná raketa, SH150i je pri diaľničných rýchlostiach o niečo sebavedomejší ako o niečo pomalší.Vespa, ktorý má nastavenie twitchier kolies. Brzdy Honda sú mechanicky spojené zozadu spredu a keď je zadná brzda zaradená (pomocou ľavej rukoväti), je cítiť určitú vôľu pravej brzdovej páky.
Pokiaľ ide o spotrebu paliva, nepotrebujete zdržanlivosť, aby ste dosiahli hviezdne čísla mpg: Počas vyjednávania som držal plyn vytočený kombinácia mestských a diaľničných ciest a dala 97,8 míľ z 1,372 galónu paliva – pre ľudí, ktorí nie sú matematicky naklonení, je to 71 míle na galón.
Zrátané a podčiarknuté: Pokoj v duši, drahý spôsob
S kúpou produktov Honda prichádza istá istota a je tu niečo, čo treba povedať pre pokoj v duši s vedomím, že váš bicykel bude spoľahlivý, odolný a relatívne bezúdržbový – všetky charakteristické znaky Japoncov značka. Hoci SH150i mal niekoľko neuspokojivo nízkych špecifikácií, ktoré nás prekvapili, jeho výkon na ceste pôsobil proti niektorým z týchto skľučujúcich detailov. A na našej škále dôležitosti, nepriestrelný motor, pôsobivá maximálna rýchlosť a stabilná ovládateľnosť prevažujú nad vlastnosťami, ako sú lacné rukoväte a nevýrazné pánty sedadiel.
Takže aj keď Honda SH150i nenabije tisícku, zasiahne niekoľko dôležitých bodov priamo na nos. Stále pripúšťam, že som bol trochu šokovaný z ceny 4 499 dolárov (500 dolárov prémia oproti hviezdnej Kawasaki Ninja 250R!), ale fanúšikovia značky môžu zistiť, že vstupné na SH150i je prijateľným kompromisom za logo s nápisom „Honda“.
