Je ťažké vylepšiť to, čo sa všeobecne považuje za dokonalosť superbikov, ale Suzuki sa podarilo vybaviť ich štvrtú generáciu GSXR-1000 ešte väčším výkonom a technológiou – pričom obetovali len postupný nárast hmotnosti.
Predchádzajúci model K6 si medzi tvrdými kaňonovými rezbármi získal vynikajúcu povesť, ale uspokoja technologické vychytávky nového K7 aj tých najnáročnejších športových cyklistov? Vybrali sme na test najnovší GSXR-1000 a boli sme ohromení jeho kombináciou vysokého výkonu a evolučných vylepšení.
Dostatočne silné na dráhu, ale stvorené na ulicu
Suzuki GSXR-1000 – má rád svojich neľútostných konkurentov, medzi ktoré patrí napr Kawasaki ZX-10R a Honda CBR1000RR-- je výkonný stroj založený na pretekoch s ohromujúcim výkonom, ktorý sa najlepšie hodí na trať.
A zatiaľ čo $11,399 Suzuki ponúka ešte väčší výkon, ovládateľnosť a brzdné schopnosti ako jeho schopný predchodca, táto najnovšia iterácia sa môže pochváliť množstvom pretekov inšpirovaných mechanické vylepšenia, ktorých cieľom je udržať ho na vrchole kopy rakiet v rozkroku – aj keď 95 % jazdcov nie je dostatočne zručných na to, aby plne maximalizovali jeho potenciál.
Inžinieri Suzuki začali zdokonalením najzreteľnejšieho komponentu GSXR-1000: jeho 4-valcovej pohonnej jednotky s objemom 999 cm3. Pretože v tomto hyperkonkurenčnom poli sa počíta každá unca hmotnosti, GSXR podstúpil sériu chudnutia a priberania typu push-me-pull-me: duté vačkové hriadele a kompaktnejšie Suzuki Dual. Systém škrtiacej klapky (SDTV) oholil niekoľko kíl a produkoval o niečo viac energie, ale čoraz prísnejšie globálne predpisy o emisiách a hluku prinútili Gixxer získať druhý výfuk.
Nový podvozok z hliníkovej zliatiny schudol pár kíl, no nová hydraulická spojka K7 pôsobila proti úbytku hmotnosti. Posilnenie pridal aj nový, na rýchlosť citlivý tlmič riadenia navrhnutý tak, aby pridal stabilitu pri vysokých rýchlostiach.
Čistý súčet libier hry? Model z roku 2006 vážil 365 libier (suchý), zatiaľ čo nová a vylepšená verzia získala niekoľko mechanických vylepšení a suchú hmotnosť 379 libier - celkový nárast iba 14 libier. Po zvážení všetkých faktorov to nie je zlý kompromis, ale ako to funguje v reálnom svete?
Jazda na Gixxer 1000 na verejných komunikáciách
Prehoďte nohu cez nový GSXR-1000 a možno vás jeho pretekárske korene nezasiahnu po hlave. Naštartujte a jeho ostrá odozva na plyn a vrčiaci zvuk výfuku začnú odhaľovať časť jeho agresívnej povahy. Zaraďte rýchlosť, nakloňte sa dopredu a uchopte rukoväte a agresívny posed pri jazde vám začne dávať predstavu o tom, čoho je tento čistokrvný stroj schopný.
Keď otočíte plynom, výkon sa zvýši. Napriek dvojitým plechovkám výfuku je zvuk výfuku čoraz chrapľavejší, keď sa otáčky blížia k stredu výkonového pásma, ktoré nakoniec končí stratosférickou červenou čiarou 13 750 otáčok za minútu. Výkon v strednom pásme je krútiaci moment, a keď tento motocykel čo i len mierne postrčí, reaguje dychtivo a agresívne, pričom pri vysokých otáčkach sa mení na neuveriteľné dávky výkonu.
Pri plnom plyne sa zdvihne predné koleso a odhalí sa beštiálna osobnosť Gixxera; zrýchlenie je úplne hardcore a hraničí s desivým. Jazdci, ktorí sa rozhodnú otočiť plyn úplne, sú stiahnutí tak silno, že riskujú, že spadnú z rýchlo akcelerujúceho bicykla.
Jazda GSXR-1000 je pevná, ale nie trestuhodná. Obrátené teleskopické vidlice vybavené špirálovými pružinami sú vybavené nastaviteľnou kompresiou a odskokom tlmenie, zatiaľ čo odpruženie zadného typu má plne nastaviteľné predpätie a odskok pružiny tlmenie; to všetko je pomerne štandardné pre túto triedu bicyklov a.
Jazda Suzuki pri mäkšom nastavení je stále zaneprázdnená, ale nie urážlivá. Ovládanie je svižné a relatívne vyhovujúce pre litrový bicykel, čo je funkcia ľahkého a vynikajúceho odpruženia GSXR.
Stabilné riadenie, bezpečné podraďovanie
Popredajné tlmiče riadenia znižujú kolísanie riadenia pri vysokej rýchlosti (ktoré môže spôsobiť strašidelné „klepanie na nádrž“), ale tradičné tlmiče si vyžadujú nielen manuálne nastavenie, ale toto nastavenie sa musí použiť pri mnohých rôznych rýchlostiach. Suzuki zabudovalo do svojho GSXR '07 tlmič citlivý na rýchlosť, ktorý riadi prietok oleja cez solenoid, ktorý automaticky poskytuje voľnejšie riadenie pri nízkych rýchlostiach a tuhšie riadenie pri vyšších rýchlosti.
Pri vyšších rýchlostiach vďaka tlmeniu pôsobí GSX-R stabilnejšie a jeho riadenie je o niečo viac izolované od nerovností vozovky a vibrácií. Aj keď zvýšená spätná väzba môže dať trochu viac práce agresívnemu vrhnutiu bicykla pri rýchlom pretáčaní zákrut je pridaná stabilita vítaným kompromisom za to, čo by sa mohlo potenciálne trhať riadenie. Stabilite pomáha aj o niečo dlhší rázvor, vďaka ktorému sú zákruty Gixxeru predvídateľnejšie a ovládateľnejšie.
Pridanie klznej spojky pomáha pri agresívnom podraďovaní vyrovnávaním rozdielu medzi otáčkami motora a rýchlosťou zadnej pneumatiky. Preklzová spojka – alebo, ako ju nazýva Suzuki, „spojka obmedzujúca spätný krútiaci moment“ – umožňuje náhle uvoľnenie páčky spojky bez starosť o zablokovanie zadnej pneumatiky, dotyk vzbudzujúci dôveru, vďaka ktorému je ešte viac lákavé jazdiť na GSXR tvrdo a rýchlo.
Pôsobivý balík výkonu dopĺňajú 310 mm predné brzdy, ktoré poskytujú silnú brzdnú silu bez pocitu uchopenia alebo obtiažnej modulácie.
Nastaviteľné riadenie motora vás ochráni pred problémami
Aj keď je GSX-R1000 schopný pozoruhodne vysokého výkonu, najnovšia iterácia obsahuje pôsobivú konštrukciu, vďaka ktorej je prepracovanejšia pre drsné podmienky skutočného sveta.
Na začiatok nový systém riadenia motora umožňuje radovému 4-valcovému pohonu pracovať v troch rôznych režimoch. Predvolený je režim „A“, ktorý poskytuje 100 % energie vždy k dispozícii.
Máte pocit, že nechcete zaútočiť na každú zákrutu cesty, ako keby to bol vrchol vo Willow Springs? Pomocou palca môžete prepínať nahor alebo nadol do režimu „B“, ktorý ponúka krotiteľský výkon, ale poskytne všetkých 160 koní (merané na volante), ak je plyn natočený na plný výkon.
Jazdiť v daždi, alebo sa jednoducho cítiť trochu ostražitý? Prepnite do režimu „C“ a Gixxer sa stane ešte lepšie ovládateľným, s ešte pokojnejším dodaním výkonu a menším celkovým ťahom – dokonca aj pri úplne otvorenej škrtiacej klapke.
Aj keď nie je tak ostrý a robustný ako režim „A“, režim „C“ je prekvapivo odvážny na každodenné použitie a poskytuje viac než dostatok výkonu na prejazd, prechod na diaľnicu a dokonca aj predvádzanie sa na semafore.
Hoci niektorí prirovnávali režim „B“ k ekvivalentu motora s objemom 750 cm3 a režim „C“ k premene GSXR-1000 na 600 cm3, „C“ je v skutočnosti výkonnejší ako 600. Režim „C“ robí Gixxer úplne schopným pre väčšinu cestných podmienok s ďalšou výhodou, že vás udrží o krok navyše pred vysúvaním zadnej časti pri prudkej akcelerácii v zákrutách alebo možno mierne znižovaním pokuty za veľkú mastnú rýchlosť lístok.
Príliš veľa technológie alebo len správne
Všetky tieto technológie teda vyvolávajú otázku: Urobili všetky tieto pokroky z roku 2007 Suzuki GSXR-1000 lepším motocyklom alebo stratili časť svojho hardcore okraj?
Pre veľkú väčšinu jazdcov, ktorí hľadajú bleskovo rýchlu raketu v rozkroku, je trikový manažment motora nového Gixxera, mierny nárast konských síl, sebavedomie vzbudzujúca klzná spojka a elektronický tlmič riadenia ponúkajú viac spôsobov, ako roztrhať chodník a zároveň zachovať lepší bicykel ovládanie.
Aj keď puristi na dráhe môžu odsúdiť, že elektronické prístroje bránia ich spôsobu drvenia pneumatík, treba si uvedomiť, že ide o motocykel inšpirovaný pretekmi, ktorý je nakoniec naozaj určený pre cesta.
A zatiaľ čo GSXR-1000 je schopný úžasného výkonu na trati, peniaze sa zastaví na verejnom chodníku, kde sa vďaka svojmu ľahko použiteľnému vystupovaniu a úžasnému výkonu stáva nesporným víťazom.
Celý balík
Mechanické vylepšenia a pôsobivé vylepšenia z GSXR-1000 opäť robia jednu z najlepších súperi v kategórii litrových bicyklov, ale ak Suzuki chýba jeden grandslamový prvok, môže to byť jeho styling.
Nie tak hladko zmyselné ako Yamaha R1 GSXR – napriek vylepšenej karosérii – postráda vizuálnu eleganciu, ktorá by ho odlíšila od davu superbikov.
Ak vám však známy vzhľad Gixxera nie je celkom vyhovujúci, nemalo by vám to brániť v tom, aby ste si užili výhľad z kokpitu GSXR-1000 počas jazdy na tom, čo je pravdepodobne jedným z najlepších. športové bicykle na trhu.
