Harley-Davidsons 2014 chladené kvapalinou: 6 vecí, ktoré by ste mali vedieť

Nové dvojito chladené motory sú stále primárne chladené olejom a vzduchom

Niektorí ľudia by mohli predpokladať, že výraz „kvapalinou chladený“ sa vzťahuje na plnohodnotný vodou chladený motor, ale takzvané dvojito chladené elektrárne Harley používajú na tepelné účely olej aj vodu. odľahčenie, nanášanie chladiacej kvapaliny iba na hlavy valcov (ktoré necháva blok motora chladený olejom a vzduchom) a sústreďuje chladiace úsilie na najteplejšiu časť hláv: výfuk ventily.

Systém je podobný ako BMW R1200GS ktorý svoje kvapalinové chladenie zameriava aj na hlavy, a dokonca zdieľa rovnakú terminológiu: BMW volá ich nastavenie „Precision Cooling“ a Harley hovorí, že ich systém používa „Precision Liquid Cooling“. Stratégia.”

Servisné intervaly zostávajú rovnaké

Chladenie hláv valcov kvapalinou nemá žiadny vplyv na servisný interval: Harley s ekvivalentom Dvojité chladenie a štandardné motory vyžadujú servis po prvých 1 000 míľach a 5 000 míľach potom.

Mimochodom, nové motory používajú rovnakú chladiacu zmes ako V-Rod, teda zmes 50/50, ktorá používa chladiacu kvapalinu s dlhou životnosťou. Na rozdiel od olejom a vzduchom chladených motorov, ktoré upravujú časovanie tak, aby sa predišlo klepaniu pri zvyšovaní teploty, motory s dvojitým chladením si zachovávajú rovnaké časovanie.

Vylepšený výkon a pohodlie

Možno ste už počuli, že Harley zvýšil výkon motora o 5 až 7 percent, čo by vás mohlo prinútiť myslieť si, že všetky tieto zisky sú spôsobené kvapalinou chladenými hlavami. Ale to nie je úplne presné.

Vylepšenia motora, ktoré prišli s Project Rushmore, zahŕňajú nové profily vačiek s vyšším zdvihom a trvaním, čo napomáha celkovému výkonu. Ale ako štandardné, tak aj dvojito chladené motory vidia nárast výkonu.

Čo je na nastavení Twin-Cooled lepšie, je to, že tieto zisky efektívnejšie udržuje pri tepelnom zaťažení, keď okolité teploty stúpajú a motor pracuje pod väčším tlakom. Čistý cieľ pre jazdca nie je v skutočnosti o výkone; ide skôr o vyhýbanie sa teplotám topenia v rozkroku a zvýšenie pohodlia jazdy.

Dvojito chladené motory sú stále horúce

Moja testovacia jazda na palube nového Twin-Cooled FLHTK Ultra Limited zahŕňala jazdu na dlhé vzdialenosti pri okolitých teplotách, ktoré dosahovali horných 80 rokov. Zatiaľ čo sa motorka zohrievala citeľne menej ako jeho olejom a vzduchom chladený náprotivok, spodné časti – konkrétne oblasť kľukovej skrine s výfukovým potrubím na pravej strane a primárna jednotka na ľavej strane - stále sa dosť zahriala na určité nepohodlie, o ktorých budem podrobnejšie diskutovať v nadchádzajúcej recenzii.

Nechápte ma zle: motor s dvojitým chladením bol podstatne pohodlnejší vďaka kvapalinám chladeným hlavám, no ostatné časti motora mi stále dokázali zahriať nohy a stehná.

Chladiace časti sú ťažko rozpoznateľné

Na prvý pohľad by ste len ťažko odlíšili Harley s dvojitým chladením od príkladu starej školy, olejom a vzduchom chladeným.

Pretože chladiče sú diskrétne zasunuté do dvojitých aerodynamických krytov tesne pred nohami jazdca, hadice chladiacej kvapaliny sú vložené medzi hornú časť hláv valcov a palivo. nádrž a vodná pumpa je spustená hlboko pod prednú hranu spodných rúrok bicykla, systém sa úhľadne zasunie, až takmer zmizne vďaka pohodlným obmedzeniam balenia. Harley pracoval na vizuálnom odlíšení motorov s dvojitým chladením tým, že im dal jedinečné zaoblené kryty čističov vzduchu.

Ak sa Harley-Davidson rozhodne pridať kvapalinou chladené hlavy na bicykle mimo rodiny Ultra, inžinieri budú čeliť oveľa náročnejšej úlohe skryť radiátory systému.

Dvojité chladenie je experiment

Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, Harley-Davidson nemusel používať kvapalinou chladené hlavy kvôli regulačným obmedzeniam alebo požiadavkám vládnej certifikácie. Systém bol navrhnutý na základe spätnej väzby od zákazníkov získanej z projektu Rushmore a Harley si nechal otvorené dvere, aby ho buď rozšíril do celej zostavy, alebo ho odstránil, ak sa zákazníci vzbúria.