Všetka tá elektronika sa cíti neviditeľná... Väčšinou
Ak ste si prečítali našu 2015 KTM 1290 Super Adventure Review, videli ste pomerne priamu analýzu matíc a skrutiek tohto veľkého dobrodružného bicykla. A hoci je čas a miesto na tradičné jazdecké dojmy, niekedy je skvelé ponoriť sa hlbšie do zvláštností a osobnosti nového bicykla. Presne to som musel urobiť vďaka predĺženému času s KTM.
Môžete sa naučiť veľa o bicykli z dlhšej doby sedenia a mojich každodenných skúseností s KTM 1290 Super Dobrodružstvo odhalilo oveľa viac o skutočnej povahe motocykla, ako som mohol z krátkodobého hľadiska získať úver. Takže bez ďalších okolkov, tu je prvá z 5 vecí, ktoré by ste mali vedieť o KTM 1290 Super Adventure:
1. Všetka tá elektronika sa cíti neviditeľná... Väčšinou.
KTM 1290 Super Adventure je nabitá elektronikou až po žiabre, od predných a zadných akcelerometrov a snímačov zdvihu odpruženia až po riadiace jednotky. Sú veci, o ktorých možno viete (napríklad trakčná kontrola citlivá na chudnutie a poloaktívne tlmenie pruženia), a o niektorých pravdepodobne nie (napríklad prepracovaný systém osvetlenia).
Aby ste nepredpokladali, že kontrola trakcie je tu len na to, aby obmedzila výkon, keď ste na plyne, KTM voliteľný systém MSR (Motor Slip Regulation) funguje opačne ako nastavenie MTC (Motorcycle Traction Control) prevádzkuje. Namiesto zníženia výkonu MSR reaguje na prudké podradenie alebo ubratie plynu otvorením plynu len natoľko, aby zabránil zablokovaniu zadného kolesa.
Celkovo vzaté, elektronika 1290 funguje pomerne hladko, najmä vzhľadom na to, koľko sa toho deje za sebou. scény (medzi ovládačom stability ovládajúcim koleso/brzdenie/naklonený nad dynamiku a všetko ostatné inak). Iste, pocítite, že výkon sa zníži, ak budete na plyn príliš ťažko (väčšinou preto, aby ste udržali nos dole a chvost z kĺzania), ale z väčšej časti táto elektronika vykonáva svoju prácu výnimočne transparentnosť.
KTM obmedzila niektoré veľké dvojčatá v záujme hladkosti
Veľké dvojité motory sú vo svojej podstate hlučné pri nízkych otáčkach; je to jednoduchá realita kombinovania vnútorného spaľovania s dvoma hromadnými vratnými silami, a ak mi neveríte, jazdite na prvej generácii Ducati Multistrada. To znamená, že KTM vynaložila veľké úsilie na výrobu toho, o čom tvrdia, že je ich „najhladším motorom vôbec“. Použitím nového kľukového hriadeľa s väčšou rotujúcou hmotou zotrvačník a rotor a prevodovka proti vôli na primárnom kolese (na zníženie vibrácií a hluku), tento motor beží hladšie ako niekedy.
Stále si všimnete nejaké dusenie pri nižších otáčkach, ale účinok je znížený vďaka vylepšeniam motora KTM Super Adventure 2015.
1290 Super Adventure má s autom viac spoločného, než by ste si mysleli
Milujeme motorky pre čistotu zážitku, ktorý ponúkajú, ktorý pramení z ich minimalistickej konštrukcie. Koniec koncov, existuje dôvod, prečo jazdci nazývajú autá „klietky“.
Keď však prekonávame dlhé vzdialenosti na dvoch kolesách, máme tendenciu túžiť po väčších a bohatších jazdách – bicykloch ako 1290 Super Adventure. To znamená, že táto KTM je na druhom konci motocyklovej stupnice. Aj keď nemá šesťvalcový motor ako Honda Gold Wing alebo masívna stopa ako iné hyperbolické príkladynárokuje si funkcie ako tempomat a kompletný balík asistenčných balíkov elektroniky (vrátane funkcie Hill Hold Control, ktorá udrží bicykel na mieste v stúpaniach po tom, čo jazdec uvoľní brzda). Jeho počiatočná cena 20 499 dolárov robí KTM takmer o 2 000 dolárov drahším ako sedan Honda Civic a 115 litrov (4 kubické stopy) objemu z bočných a horných kufrov určite nie je čo kýchnuť pri. Pridajte k tomu vyhrievané sedadlo a rukoväte a máte bicykel, ktorý pozitívne obchádza územie auta.
Kolesá môžu byť lúčové, ale pravdepodobne by ste nešli do terénu
KTM tvrdo pracovala na zachovaní rokov 1290 špina pripravený schopnosti. Zahŕňali režim offroadového odpruženia a režim špinavého brzdenia, ktorý umožňuje jazdcovi vysunúť chvost. Faktom však je, že s hmotnosťou 505 libier (pred naplnením masívnej 7,93 galónovej palivovej nádrže) 1290 vytlačí dostatok hmoty na to, aby sa offroad stal výrazne nepravdepodobným scenárom. Pridajte k tomu 34,4-palcovú výšku sedadla, vďaka ktorej by bolo ťažké vyliezť naň v prípade zosadnutia z nečistôt, a puzdro začne vyzerať lepšie pre menšie a ľahšie bicykle.
Svetlá sú inteligentnejšie ako vy
Hoci statný motor 1290 Super Adventure kradne parádu, veľký starý rakúsky motocykel obsahuje aj niektoré nové technológie, ako napríklad prvé LED zákrutové svetlá na svete. Systém využíva snímače uhla náklonu bicykla na rozsvietenie jednej LED pri 10 stupňoch, druhej pri 20 stupňoch a všetkých troch pri 30 stupňoch, čo umožňuje lepšiu viditeľnosť cez zákruty.
Súčasťou svetiel je aj 12 LED diód, ktoré tvoria trvalé denné svetlá. Nastavenia stretávacích svetiel sa automaticky nastavia na základe informácií z MCU (riadiacej jednotky motocykla) a snímača okolitého svetla v prístrojovej doske.
