V Spojených štátoch väčšinu systémov verejnej dopravy prevádzkujú verejné agentúry. Výsledkom je, že zamestnanci verejnej dopravy majú tendenciu využívať vynikajúce mzdy, výhody a dôchodkové plány. V snahe o znížiť náklady, niektoré orgány verejnej dopravy zadali svoju činnosť súkromným prevádzkovateľom. Uzavretie zmluvy môže mať jednu z dvoch foriem.
Plány verejnej agentúry a činnosť súkromnej spoločnosti
V tomto scenári by verejná agentúra ponúkla žiadosť o návrhy (RFP) na prevádzkovanie niektorých alebo všetkých svojich tranzitných služieb a súkromné spoločnosti by o ne uchádzali. Pre agentúry, ktoré majú viac ako jeden spôsob dopravy, môžu rôzne spoločnosti prevádzkovať rôzne spôsoby dopravy. V skutočnosti si niektoré mestá môžu rozdeliť svoje autobusové linky do rôznych skupín, ktoré sú rozdelené medzi viacerých súkromných operátorov.
Tranzitný orgán si zvyčajne ponecháva vlastníctvo vozidiel; a v tejto forme by tranzitný orgán poskytol súkromnému prevádzkovateľovi trasy a cestovné poriadky, ktoré majú prevádzkovať. Hlavnou výhodou kontrahovania operácií týmto spôsobom je úspora peňazí. tradične
Hlavnou nevýhodou kontrahovania prevádzky je presvedčenie, že zamestnancov najímajú súkromné spoločnosti nie sú také dobré ako tie vo verejných agentúrach, možno kvôli menej prísnym náborovým štandardom a nižšej odmene. Ak je to pravda, potom také veci ako nehodovosť a sadzby sťažností by mali byť vyššie pre služby prevádzkované súkromnými spoločnosťami ako pre verejné agentúry. Hoci viaceré hlavné tranzitné systémy prevádzkujú zmluvné aj samostatne prevádzkované trasy a mohli by túto hypotézu otestovať, bolo ťažké získať tieto potrebné informácie.
Tranzitné agentúry, ktoré uzatvárajú všetky svoje operácie týmto spôsobom, zahŕňajú tie vo Phoenixe, Las Vegas a Honolulu. Medzi ďalšie tranzitné agentúry, ktoré si zadávajú len časť svojich trás, patria tie v Denveri; Orange County, CA; a Los Angeles. Údaje z národnej tranzitnej databázy naznačujú vzťah medzi kontrahovaním a nákladmi na hodinu prevádzky. Systémy, na ktoré sme sa zamerali a ktoré si zazmluvnili viac služieb, mali nižšiu prevádzkové náklady ako tí, ktorí sa nakazili menej.
Súkromná spoločnosť Službu prevádzkuje aj plánuje
V tomto usporiadaní, bežnejšom v iných krajinách, najmä v častiach Austrálie a Anglicka (mimo Londýna), súkromné spoločnosti navrhovať a prevádzkovať svoje vlastné tranzitné systémy v rovnakej jurisdikcii ako iné spoločnosti, ktoré robia to isté. V dôsledku toho medzi sebou súťažia o záštitu nad tranzitom takmer rovnakým spôsobom, akým letecké spoločnosti súťažia o cestujúcich. Úloha vlády sa zvyčajne obmedzuje na ponuku jednej alebo viacerých autobusových spoločností dotácií poskytovať služby dôležitým oblastiam, ktorých obsluhovanie je neekonomické.
Hlavnou výhodou prevádzkovania služieb týmto spôsobom je, že súkromné spoločnosti budú môcť slúžiť trhu ako ekonomicky ako je to možné bez čo najväčšieho politického zasahovania, ktoré zvyčajne bráni tomu, aby orgány verejnej dopravy fungovali ako a podnikania. Súkromní operátori budú môcť meniť trasy, cestovné poriadky a cestovné tak často, ako to bude potrebné, bez potreby zdĺhavých verejných vypočutí a politického schvaľovania. Ďalšia výhoda je rovnaká ako pri prvej možnosti vyššie: keďže súkromní prevádzkovatelia platia svojim zamestnancom menej miezd a benefitov ako verejný sektor, náklady na prevádzku služby sú nižšie.
Tieto výhody sú kompenzované dvoma hlavnými nevýhodami. Po prvé, ak podniky prevádzkujú tranzitné siete s cieľom dosiahnuť zisk, potom budú obsluhovať iba ziskové trasy a časy. Vláda im bude musieť platiť za prevádzkovanie služby v nerentabilných časoch a na nerentabilných miestach. Výsledkom by mohlo byť zvýšenie požadovaných dotácií, ktoré bude musieť zaplatiť vláda prevádzkovať základné záchranné služby bez toho, aby využívali výnosy z cestovného vyberané od zaneprázdnených trasy. Pretože ako súkromné firmy by prirodzene chceli zarobiť čo najviac peňazí, pravdepodobne budú chcieť nanútiť čo najviac ľudí do autobusu naraz, ako je to možné. Postupy sa zvýšia na nevyhnutné minimum, aby sa predišlo prešľapom, a cestovné sa pravdepodobne zvýši.
Po druhé, zmätok cestujúcich sa zvýši, pretože pravdepodobne nebude existovať jedno miesto, kde by sa poskytovali informácie o všetkých možnostiach verejnej dopravy. Súkromná spoločnosť určite nemá motiváciu poskytovať podrobnosti o službách svojho konkurenta a pravdepodobne ich vynechá zo všetkých dopravných máp, ktoré spoločnosť vytvorí. Cestujúci si bude myslieť, že v konkrétnej oblasti neexistujú žiadne možnosti verejnej dopravy, ktorú obsluhuje iba konkurent. Samozrejme, jazdci verejnej dopravy v južnej Kalifornii sú si tohto problému dobre vedomí, ako mapy od niektorých z mestských dopravných úradov sa v nich nezmieňuje o možnostiach tranzitu, ktoré poskytujú iné agentúry oblasť.
Výhľady na privatizáciu verejnej dopravy
V dôsledku recesie a následného odlivu financií na tranzitné systémy, čo spôsobilo, že veľká väčšina z nich zvýšila privatizácia verejnej dopravy bude pravdepodobne pokračovať a dokonca sa v Spojených štátoch zrýchli. štátov. V dôsledku verejných politík, ktorých cieľom je zabezpečiť tranzitný prístup pre chudobných, však táto privatizácia pravdepodobne zaberie vo forme prvej odrody opísanej vyššie, takže verejná agentúra môže udržiavať primerané pokrytie služieb a nízke cestovné.
