Zimné pneumatiky Michelin, najmä rad X-Ice, patria trvalo medzi 3 najlepšie na trhu. Latitude X-Ice Xi2, vlajková loď zimných pneumatík Michelinu zameraná na ľahké nákladné vozidlá, SUV a crossovery, konkuruje SUV Hakka R2 od spoločnosti Nokian a Bridgestone Blizzak DM-V1 v masívnom 3-hrannom súboji o prvé miesto.
Ako vždy hovorím, zimné pneumatiky pre SUV sú trochu zložité. Musia mať mimoriadne svalnatú priľnavosť na snehu a ľade, aby kompenzovali hmotnosť vozidla a niekedy neopodstatnenú istotu, ktorú môže pohon všetkých kolies poskytnúť vodičovi. Na suchej vozovke sa musia vyhýbať prílišnému „šmrncovaniu“, čo je s pneumatikami SUV náročnejšie ako s pneumatikami pre autá, a pri crossoveroch musia mať nejaký manipulačný zips. Ide o vyváženie a Michelin's Latitude to všetko robí celkom dobre.
Výhody:
- Špičková zimná priľnavosť.
- Výborná ovládateľnosť na suchej vozovke.
- Vynikajúce behúne.
Zápory:
- Primerané až stredné v hlbokom snehu.
Technológia:
Zmes FleX-Ice
Xi2 využíva behúňovú zmes na báze oxidu kremičitého nazývanú FleX-Ice. (Už som si všimol, že v dnešnej dobe sa do značnej miery očakáva, že sa vašej zmesi behúňa dá naozaj skvelý názov, ale určite bonusové body Michelin za príslušenstvo behúňovej zmesi a názvov pneumatík.) FleX-Ice používa veľké množstvo silika-silánového plniva, ktoré má efekt udržiavania pružnosti dezénu pri nízkych teplotách, ako aj zníženie valivého odporu, zvýšenie priľnavosti za mokra a zvýšenie dezénu života. Michelin v skutočnosti tvrdí, že ich behúň sa opotrebuje o 75 % dlhšie ako porovnateľné zimné pneumatiky, a podporuje to tým, že ponúka záruku na behúň 40 000 míľ. Aj keď je to oriešok v porovnaní so zárukou 90 000 míľ na Michelin's Defender, otvára to oči vzhľadom na skutočnosť, že takmer nikto iný na svete neponúka v zime žiadnu záruku na behúne pneumatiky
Krížové Z lamely
Michelin nazýva ich lamelový vzor Cross Z Sipe, čo je forma 3-rozmerné samosvorné lamelové vzory. Lamely sa vyznačujú dnes už známym cik-cak vzorom hryzacích hrán, ale s vnútornou topológiou, v ktorej sú body dezénu posunuté na jednu alebo druhú stranu hlboko do behúňa. Tento vzor umožňuje, aby sa bloky behúňa ohýbali len natoľko, aby otvorili lamely a priblížili uchopovacie hrany k povrchu, ale blokuje blok behúňa dohromady, aby sa zabránilo akémukoľvek väčšiemu ohybu, ako bolo zamýšľané. To zabraňuje takému prehybu v bloku behúňa, ktorý blok behúňa namáha, čo vedie k rýchlejšiemu opotrebeniu a takému „šmrncujúcemu“ výkonu na suchej vozovke, ktorý všetci na pneumatikách na snehu nenávidia.
Lamely mikro pumpy
Latitude tiež lamely vo forme malých otvorov vyvŕtaných do blokov behúňa, ktoré vytvárajú vákuum, keď sa blok behúňa ohýba, vysatie posledného kúska vody, ktorý zostal na povrchu cesty alebo ľadovej pokrývky, aj keď drážky na odvádzanie vody skončili práca. Táto malá vrstva vody potláča trenie, keď sa ponechá medzi povrchom a kontaktnou plochou pneumatiky, takže jej odstránenie umožňuje pneumatikám oveľa lepšiu priľnavosť.
Lamely s variabilným uhlom
Bloky dezénu Latitude majú lamely nastavené v troch rôznych uhloch, aby sa zlepšila bočná priľnavosť.
Technológia stupňovitej drážky
Centrálny kanál na Latitude obsahuje niekoľko malých vyvýšených blokov, ktoré sú usporiadané tak, aby získali priľnavosť v hlbokom snehu pre akýsi „efekt húsenice“.
Špirálovo vinuté oceľové pásy
Rovnako ako zimné pneumatiky Xi2 a Xi3 pre automobily, aj model Latitude obsahuje dvojité oceľové pásy s nylonovými lankami, ktoré sú tesne okolo nich špirálovo navinuté. Existuje niekoľko argumentov o tom, či to robí niečo pre výkon, ale Michelin z toho dostáva výkon na suchej vozovke ich zimné pneumatiky sú vždy niečo zázračné, takže mám podozrenie, že vedia, čo robia títo.
Výkon:
Latitude X-Ice Xi2 si mimoriadne dobre poradí s ľahkým až stredne ťažkým snehom. Lineárna priľnavosť (zrýchlenie a brzdná sila) je celkom dobrá pre všetky SUV pneumatiky a bočná priľnavosť je vynikajúca. Pneumatiky budú trochu nedotáčavé, ak sú prinútené, a prepadnú do pretáčavého šmyku o niečo ľahšie, ako by som to urobil ja ako, ale priľnavosť je primerane progresívna a veľmi dobre sa zotavujú len s trochou riadenia vstup. Na ľade sú len o niečo horšie ako Blizzak DM-V1, ale potom je každá druhá zimná pneumatika horšia ako Blizzak, pokiaľ ide o čistý ľad. V hlbokom snehu Latitudes rozhodne bojujú, pravdepodobne kvôli trochu plytkejšiemu dezénu ako mnohé iné zimné pneumatiky.
Ako je pre Michelin zvykom, je to na suchých cestách a slabom snežení alebo mokrých podmienkach, kde Latitudes svietia. Pneumatiky, ktoré sú optimalizované pre zimné podmienky, nie sú vo všeobecnosti najlepšie z hľadiska ovládateľnosti na suchej vozovke, ale zdá sa, že Michelin tu vždy hľadá rovnováhu. Riadenie je presné a citlivé a pneumatiky sa celkovo ovládajú mimoriadne dobre, ak vezmeme do úvahy, že stále ide o pneumatiky do snehu.
Spodný riadok:
Vo veľkom 3-cestnom boji o prvenstvo v zimných pneumatikách sa konkurenti najvyššej úrovne tak tesne pritiahli, že niekedy môže byť mimoriadne ťažké ich zoradiť. To je určite prípad pneumatík pre autá, ale s pneumatikami SUV je medzi súťažiacimi o niečo viac denného svetla. Čo sa týka výkonu na čistom snehu a ľade, najlepší je stále jednoznačne Nokian, pričom najnovšie SUV Hakka R2 je o hlavu vyššie. Na druhom mieste by bol Blizzak DM-V1 od Bridgestone. Ale pretože Blizzaks stále nedokážu zabezpečiť, aby ich Tube Multicell Compound zaberala viac ako 55% celkového behúňa, a pretože Michelinov behúň vydrží oveľa dlhšie ako ostatné, musím zaradiť Michelin's Latitude pred DM-V1 čisto celkovo kvalitu. Dokonca aj s mierne horším výkonom na čistom snehu to musím považovať za všeobecne lepšiu kúpu ako Blizzaky a úplný cenový rozdiel medzi modelom Latitude a oveľa drahším SUV Hakka R2 je výber, ktorý kúpiť, zložitou otázkou osobných preferencií a peňaženky kapacita. Taká súťaž chodí a konkurencia je takmer vždy dobrá vec. V tomto prípade to určite tlačí všetkých zúčastnených, aby sa neustále zlepšovali.
Dostupné v 36 veľkostiach od 235/75/15 až 275/55/20
Záruka na behúň: 40 000 míľ.
