Zapnuté 4-taktný spaľovacích motorov je nastavenie časovania ventilov kritické. Rôzne konštrukcie motorov majú rôzne metódy na dosiahnutie rovnakej objektívne presnej a spoľahlivej činnosti sacích a výfukových ventilov.
Skúsený mechanik pristúpi ku každej konštrukcii motora, aby zistil správnu metódu nastavenia časovania ventilov tohto motora. Akékoľvek špeciálne úvahy môžu nahliadnuť do návodu predajne, ale vo všeobecnosti budú potrebovať vedieť:
- Poloha kľukového hriadeľa
- Vačkový hriadeľ pozíciu
- Časové značky
- Smer otáčania
- Relatívne číslo valca (na viacvalcových motoroch má každý valec priradené číslo. Napríklad na štvorvalci Suzuki GS 1000 valce motora sú očíslované jeden až štyri zľava doprava – valec číslo jeden je na ľavej strane alebo na strane spojky)
Poznanie rozvodového systému pred demontážou alebo opätovnou montážou motora je kritické, ale jeden aspekt načasovania má prednosť pred všetkými ostatnými: poloha kľukového hriadeľa.
Valec číslo jedna
Keď sa mechanik priblíži k motoru, aby zistil polohu kľuky, najprv musí identifikovať polohu valca číslo jedna. Prevažná väčšina motorov má na zotrvačníku zapaľovania značky časovania a často aj šípku označujúcu smer chodu motora. Ak si však mechanik nie je istý smerom otáčania, mal by vybrať zapaľovaciu sviečku (sviečky), zvoľte 2. prevodový stupeň a otočte zadné koleso dopredu, pričom si všimnite smer otáčania zotrvačník.
Po zistení smeru otáčania motora môže mechanik prejsť k hľadaniu polohy motora. Napríklad musia zistiť, na ktorom zdvihu je piest (vstup, kompresia, výkon, výfuk). Na určenie zdvihu je vo všeobecnosti potrebná vizuálna kontrola cez otvor zapaľovacej sviečky. Je však dobrou praxou najprv nájsť sací zdvih; to možno dosiahnuť vizuálnou kontrolou alebo odstránením krytu vstupného ventilu (ak je to vhodné) a zaznamenaním, keď sa ventil otvorí, piest začne svoj zdvih smerom nadol, keď sa vstupný ventil otvorí.
Iný spôsob určenia, kedy je piest v kompresnom zdvihu, je použiť tester tlaku pri roztáčaní (skúšačka kompresie). Keď tlakomer ukazuje zvýšenie tlaku, piest je v kompresnom zdvihu. Táto metóda však nebude fungovať, ak je niektorý z ventilov poškodený alebo zaseknutý (zvyčajne potom, čo bol nejaký čas nesprávne skladovaný).
Kompresný zdvih
Po zistení polohy piestu číslo jedna by mal mechanik otáčať motorom, kým sa piest pri kompresnom zdvihu nepohne nahor (oba ventily zatvorené). V tomto bode by sa malo do otvoru zapaľovacej sviečky vložiť vhodné meracie zariadenie.
Ideálnym nástrojom na tento účel je úchylkoměr. Tieto nástroje sú dostupné u predajcov, špecializovaných dodávateľov nástrojov a online predajcov, pričom ceny začínajú okolo 30 USD.
Použitie úchylkomeru zaisťuje presnosť pri hľadaní TDC (Horná úvrať). TDC je zvyčajne bod, od ktorého začínajú všetky postupy časovania. Bežná slamka na pitie sa však môže vložiť do otvoru zapaľovacej sviečky, aby sa približne určilo, kedy je piest v hornej úvrati. Pri použití číselníka bude skutočným bodom TDC bod, v ktorom začne ručička číselníka obracať svoju rotáciu.
Časové značky
Mechanik by mal v tomto bode preskúmať zotrvačník, aby našiel značky časovania TDC. Zvýraznenie značiek napríklad oranžovým perom pomôže vidieť značky jasnejšie, čo je obzvlášť dôležité pri používaní časovacieho svetla na kontrolu časovania zapaľovania.
Vačkové hriadele sú poháňané ozubeným kolesom, reťazou alebo remeňom. Vačkové hriadele poháňané ozubeným kolesom sú, ako už názov napovedá, vačkové hriadele, ktoré sú poháňané jedným alebo sériou ozubených kolies. Ozubené kolesá a vačkový hriadeľ majú zvyčajne značky zarovnania. Príležitostne však niektoré systémy poháňané ozubeným kolesom budú vyžadovať použitie stupňovitého kolesa, ku ktorému je pripojené kľukový hriadeľ, aby sa kľukový hriadeľ umiestnil na presné miesto pred ozubenými kolesami a vačkovým hriadeľom zasnúbený.
Vačkové hriadele poháňané remeňom a reťazou sa riadia podobným postupom umiestnenia. Kľukový hriadeľ bude umiestnený podľa špecifikácií výrobcu (nájdete ich v návode na predaj), rovnako ako vačkový hriadeľ. Spojovací remeň alebo reťaz budú potom vybavené nastaveným počtom zubov medzi značkami zarovnania vačkového hriadeľa a značkami zarovnania kľukového hriadeľa.
Kontrolu skontrolujte pomalým otáčaním
Vždy, keď mechanik načasoval motor, je dobrým zvykom pomaly otáčať kľukovým hriadeľom ručne – najlepšie funguje kľúč na stredovej skrutke zotrvačníka. Toto otáčanie sa musí robiť pomaly a zastaviť, ak mechanik cíti akýkoľvek odpor, pretože to môže naznačovať, že ventil naráža na piest v dôsledku nesprávneho časovania.
